销量大幅下滑,东风本田终于坐不住了,官方最高补贴2万元,试图挽回颓废的局面。据4月3日本田中国发布数据,今年1-3月终端累计销量206,907辆,同比下滑6.11%,相比2020年一季度39万辆,下滑近一半。其中广汽本田累计销量108361辆,同比下滑8.11%;东风本田累计销量98546辆,同比下滑3.8%。面对销量大幅下滑的局面,除了降价本田汽车并无招架之力。

同时,可以计算出本田中国3月销量60449辆,同比暴跌26.32%,平均月销量6万出头,不复往日荣光。本田汽车在华整体销量不佳反映在两大品牌,广汽本田和东风本田上也是如出一辙。月销量都是3万出头,环比2月有所提升,但是这样的表现大不如前。

以东风本田为例,3月销量为30331辆,同比下滑24.6%,要知道巅峰时期CR-V单一车型销量也要过2万辆,现在整个品牌销量3万辆,真是之前有多风光现在就有多落寞。不过,按照东风股份公司公布的销量,东风本田一季度销量为13.6万辆,同比增长25.6%。一个大幅下滑,一个大幅增长,谁的数据才是真实的呢?

现在问题就来了,本田中国和东风股份公布的官方数据有近4万辆的差距,着实让人匪夷所思。这里唯一可以解释的就是,东风股份公布的是批发销量,而本田中国则是发布终端销量,不过4万辆的新车库存在经销商手里,可想而知亚历山大。

众所周知,2月底比亚迪掀起了新一轮价格战,荣耀版售价已经比油车更低,同时,长安、吉利、奇瑞等品牌纷纷跟进降价,不少合资油车空间进一步被压缩。当然,北京现代等合资品牌也是跟进降价,不少动辄十几万的合资车型,也是下到了七八万区间。

然而,作为合资主力品牌,东风本田一直比较被动,既没有像样的车型上市,也没有跟进价格战,这样的行径只能是在价格战的拉扯中被磨灭被遗忘,已经实实在在反馈在了终端销量上。进入,4月份,东风本田再也坐不住了,开始降价。官方称之为“补贴”,降价就大大方方的降价,还补贴!

4月1日至4月19日,东风本田推出限时优惠政策,涉及CR-V、思域、英仕派、HR-V、XR-V、艾力绅、UR-V等全系车型,购车至高补贴4000-20000元。CR-V燃油版/e:HEV车型以旧换新0首付、最高16000元补贴政策、CR-V e:PHEV可享以旧换新0首付、最高20000元补贴政策、HR-V燃油版/e:HEV车型以旧换新0首付、最高4000元补贴政策。

在车企日益内卷的当下,日系为代表的车企显得比较被动,在车型上还是在原来的赛道蒙眼狂奔,新能源车型缺少新意,已经被国产品牌甩在了后面。在以新能源为代表的车企多轮价格战轰炸之下,本田、丰田、大众等品牌也是只能被动迎战,价格已是一降再降,利润空间不断压缩。与销量下滑所对应的就是,本田汽车多年积累起来的品牌效应,也会逐步失去。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com