前不久，欧洲汽车巨头斯泰兰迪斯突然宣布，为了减少成本，将撤走在意大利的生产线，并转移至其他成本更低的国家。面对这样的情况，意大利方面不得不寻求新的合作伙伴，来填补本国汽车市场的空缺。而综合考量下，意大利将目光放到了三家中企身上。

（意大利总理梅洛尼）

日前，意工业部长乌尔索就表示，现在意方正同三家中国汽车制造商，就合作一事展开了谈判，其中包括比亚迪、奇瑞和长城汽车。并且在去年年底，意方就邀请了这三家中企人员到访意大利，让其来评估潜在的投资机会。

此外，意方知情人士透露，现在意大利想要的不仅仅是中企对其进行投资，还包括让中企在意大利建厂，从而实现意大利汽车的本土化生产，这样意大利的汽车产量，将在一年之内增加30万辆。

事实上，对于意大利来说，邀请中企在意建厂，还有另外三个好处。

首先，中企在意大利的投资，可以直接增加当地的固定资产投资，促进意大利经济的增长。同时新工厂还需要雇佣员工，增加了本地的就业岗位，减少了失业率。

其次，当下中企在新能源汽车领域的发展处于世界领先地位，所以中企在意建厂，能为其带来先进的制造技术和管理经验，提升了意大利本土产业的技术水平；合作项目中，还可能涉及到技术培训和人才交流，这样一来当地员工的技能和知识水平也能得到提升；

最后，中企集中在高新技术或者绿色能源等领域的投资，推动了意大利产业结构的优化和升级，并且若是布局得当的话，还能促进意大利经济较为落后地区的发展，缩小地区发展差距。

（汽车工厂）

然而，面对意方抛来的橄榄枝，三家中企却都婉拒了。

最先透露消息的是比亚迪。前不久该企业负责欧洲地区的管理人员就表示，虽然比亚迪也希望能参与到欧洲地区的供应链中，但是至于要不要建厂，现在还不是合适的时机，之后还需根据销售情况来判定。

对于比亚迪来说，其去年年底才在匈牙利建立了一个汽车生产厂，入驻欧洲市场，当前还处于初级阶段，在尚未站稳脚跟前，无需着急建立第二家。所以，拒绝意方请求合情合理。

紧接着，奇瑞欧洲董事总经理也对意方给出了回应，其表示奇瑞当下正在探索在欧洲建厂的可能性，但是选择不仅限于意大利，更多的考虑是翻新巴塞罗那的前日产工厂，在意大利新建工厂只能作为备选。

而长城汽车方面，当下还未给出任何回应。总之，在意大利建厂，无法成为中企的首选。

（梅洛尼访问美国，同拜登会面）

事实上，中企这样做，也有自己的考量在。

首先，在当前的环境下，中企无法保证在意建厂后，不会被意大利政府“割韭菜”。

此前，意大利在对华政策的制定上，是具有自主性的，其还成为了G7国家当中，唯一一个加入我国“一带一路”倡议的国家。但是在梅洛尼上台之后，中意关系就较为微妙了。去年7月梅洛尼到访美国后，就听从美方“建议”，拉开了和中方的距离，并宣布结束了和中方的合作。

今年又正当美国总统换届之际，拜登和特朗普，究竟谁会当选美国总统，让其欧洲盟友个个都惴惴不安。在拜登执政的四年里，欧洲国家无论是经济领域，还是政治领域都严重依赖美国。但是特朗普秉持的，却是“美国优先”的理念，所以在美政坛出现变动之前，欧洲必要要提前做好应对准备。

在这样的大背景下，对于中企而言，就无法确定意方现在伸出的橄榄枝，是不是其应对美方政坛变动的一个紧急措施。之后若拜登再次连任，意方是否仍会听从美方“建议”，将镰刀再次砍向中企呢？

所以对于中企而言，在意大利建厂挑战和风险太大。

（比亚迪在匈牙利建设了第一家汽车生产厂）

其次，和欧洲国家合作，中企有更好的选择。欧洲国家当中，匈牙利、塞尔维亚和西班牙，在对华政策的制定中都具有较强的战略自主性，对华态度也相对友好。

在这样的情况下，这些国家往往会对有意投资的中企，提供更加宽松和优惠的政策环境，降低了潜在的政治风险，为中企的投资与运营提供更稳定的预期；此外，友好国家还通常会提供各种优惠政策，包括税收减免、土地使用权优惠、投资补贴等来吸引外资，这样就为中企创造了良好的营商环境。

更为重要的是，匈牙利、塞尔维亚位于欧洲中心，对于中企打入欧洲市场具有战略意义。而西班牙，则作为欧洲重要的经济体和门户，同样对中国企业具有吸引力。在这些国家建厂可有效覆盖周边市场，有利于中国企业在欧洲的整体布局。

总之，在这些国家中建厂，对于中企更加有利。


                                        
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