在北京现代前高管被双开的流言中,在一汽-大众采购部门员工元宵节被带走的往事里,在一欧洲汽车品牌高层被举报非礼女下属的耳语间;在一新势力品牌女员工为夫升职而献身的小视频内,中国汽车市场层出不穷的个体事故,越来越琐碎,连流量都枯竭了,以至于它们很容易被新的色彩覆盖。

2024年4月15日。在被称作时代精英的人群,陆续开上保时米时,疑似被涉嫌抄袭的保时捷硬是没有站出来说话。直到这家德国汽车制造商的中国总裁及CEO柯时迈(Michael Kirsch)被直接问及时,他才公开回应:

对于SU7和保时捷的相似之处,我认为或许好的设计总是心有灵犀。

这句毒死一群法务战狼的话,对于个人,真显文凭;对于工作,的确职业;对于品牌,确有格调。

不用多年以后,就现在来说,面对着媒体的时候,保时捷也太会说话了。

与之相应的是,本田起诉双环的专利案,原计划索赔3.4亿元,结果被判倒赔1600万元;路虎起诉陆风,官司打了近10年才赢;奔驰、起诉双环的案件,即便有德国总理出面发声,最后还是不了了之。

兜兜转转数十年后,跨国汽车制造商终于都被教育成了保时捷般乖巧的样子。

对此,清河县首席经济学家兰陵仁波切说,在900多年前,看书写信还是繁体竖排的年代,本该入狱的西门庆,名字被手动改成了贾廉,不但没杀头还成了公务员。现在,中国汽车只是在新赛道上把定律又推演了一遍:

赋予了口活新的生机。

新的艺术形式,需要新的表演艺术家。在经过近几年的卷炼后,他们已经把姿势摆好了。

看专家学者,在公号里,在镜头前,嘴似淮洪:不是苹果放弃了造车,是电动车抛弃了苹果;不是特斯拉的自动驾驶先进,是中国汽车厂家的NOA更有竞争力;不是中国品牌非要到欧洲建厂,是当地消费者渴望开中国电车;不是电动车不适合日本市场,是日本消费者已经跟不上潮流。

新车上市时,站到台上,不用看提词器,口条就开始突然加速:不是10000万元内最好的轿车,就是5000万元内最好的SUV;不是8000万元内最气派的跨界车,就是3000万元里线条最优美的三厢车;低于前千万元级的车,都不够嘴装的。

车企大佬们扶着肚子钻进车里,即便摸不到裤腰带以下,都能被智能化震晕:座舱芯片的制程不是3nm的,就是2nm的;零百加速不是1秒,就是0秒;纯电续航里程,不是2000公里就是3000公里,固态电池直接淘汰;冬天在东北用电车,省心;夏天在海南用油车,省电。

新的表演艺术家们正在形成新的工作行为规范:只准自己遥遥领先,他人必须遥遥弱智;只能自己雇佣网络水军晴朗大家的天,别人的水军敢出动都是黑势力;只有自己的话一句顶一万坨,别人的话都是负能量。胆敢有违规者,法务伺候。

中国汽车市场的语言腐败面积,比新车产销量占全球的三分之一还要强,比新能源的市占率超过60%还要大,比中国品牌动力电池的供给量占全球的比例还要高:

这才是最严重的腐败。

车展临近了,已经跟不上形势的干露露们,都已经穿好衣服,消失好久了;车模们不仅自己穿上了长裙,还给城里的狗都穿上了鞋;中国汽车市场的艺术家们又要光临国展中心了:

全球最大的语言腐败现场。

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