有网友问我:小米SU7为什么很像保时捷Taycan?难道小米汽车没有原创能力吗?

对于这个问题,很多人肯定心存疑问:售价21.59万元的小米SU7 700km 后驱长续航智驾版(标配车型)可以做到5.28秒破百,CLTC纯电续航里程可达700km。反观售价89.80万元的保时捷Taycan,它是5.4秒破百,CLTC纯电续航里程仅为430km,无论是动力输出,还是续航里程,都是小米SU7更有优势,而且小米SU7的价格比Taycan还要便宜了68.21万元,它有必要去“模仿”Taycan吗?

保时捷Taycan

不管有没有必要,无法否认的是,小米SU7和保时捷Taycan确实很相似,而后者出现的时间更早,说这种相似度纯属意外的话,我个人是不相信的。那么,小米SU7为什么要“模仿”Taycan呢?

小米SU7

我个人是这么理解的,小米SU7作为小米汽车的首款车型,有着十分重要的意义,甚至可以说是只许成功,不能失败,如果这款车的外观设计完全由小米设计师独立打造的话,可能也会设计的很漂亮,但是仍然存在“翻车”的可能,对于小米汽车来说,这是不允许的。如果参考海外品牌比较成熟的设计方案,在保证好看的基础上,起码不会“翻车”,如果要说运动感和年轻化,除了保时捷外舍我其谁?

所以说,小米SU7很像保时捷Taycan这一点,就合情合理了,小米汽车就是想要一炮而红,尽管这种“模仿”行为饱受质疑,但是小米汽车还是义无反顾,它必须保证这款车要有很高的销量基础,为后续车型“打个样儿”,也为小米汽车的以后和将来做好铺垫。

小米SU7上市后,在24小时内,大定订单就突破了88898台,可以说是十分火爆,你说它“山寨车”也好,模仿保时捷Taycan也好,这都不重要,重要的是小米SU7很受欢迎,这就够了。

有个网友很爱思考,他问我:小米SU7在快充模式下,0.42小时就能把电量从10%充至80%,为什么所有的纯电动汽车的快充模式都是充到80%?后面的那20%就不能快充了吗?

这个问题问的很好,它牵扯到动力电池的技术瓶颈,并且在很长的时间内,这个技术瓶颈很难突破。我不想说的很隐晦、很深奥,可以给大家打个比方,你可以把电池想象成一个停车场,把“电”想象成汽车,刚开始停车场很空旷,汽车随便停,停车效率很高,可是随着车辆的增多,后面的汽车就不好停车了,它必要要寻找一番,才能找到车位,也就是说,停车效率变得越来越低了,如果这个停车场的车位已经用了80%,后面的汽车停车就更困难了。这就是快充只能充到80%的原因。

那么,有没有办法让100%的车辆都能高效停车呢?

也很简单,把车位排号,假如有100个车位,就是从1号到100号,第1辆进入的汽车只能停1号,第50辆汽车只能停50号,以此类推,停车效率就能一直保持高效。当然,这只是理论上,实际上存在很多问题,第一,这些汽车并不一定遵循规则。第二,按号停车的话,假如车位坏了,有可能还会坏很多,这些对应的汽车就停不进去了,就会造成拥堵和混乱,甚至一辆汽车都进不去了。所以说,理论上可行,但在实际操作中,却不一定行。

这些停车逻辑,就是电池管理系统。

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