去年底新开通的济郑高铁迎来首次“五一”假期运输。假期期间每天有60多趟高铁驶过济郑高铁长清黄河铁路特大桥,高铁加密开行,每趟高铁驶过大桥只需要10秒钟,但桥隧工们要在凌晨时分爬桥顶、钻桥底,对大桥进行“体检”。

长清黄河铁路特大桥是国内首个跨越黄河时速350公里的无砟轨道、矮塔斜拉混凝土连续梁桥,全长1080米。

晚上11时57分,当天最后一班高铁列车飞驰而过。此后的4个小时,列车不上线运行,桥隧工们要抓紧时间给大桥做一次全身体检。斜拉索与大桥连接处的索鞍位于大桥矮塔顶端,承载着大桥的全部重量,是体检的重要部位。

 

 
 

大桥索鞍的位置距黄河水面有60多米,桥隧工们需要借助20层楼高的笼梯,徒手攀爬才能到达。大桥有5个矮塔,每座矮塔上有16条斜拉索,每条斜拉索承载了约100千牛的拉力,检查时他们要把身子探出笼梯,通过眼看和敲击仔细辨别设备情况,确保万无一失。

国铁济南局聊城工务段桥隧工 侯家晨:上去之后确实挺害怕的,这不仅是一个体力的事,更是考验个人胆量。

从塔顶下来,侯家晨已经感到双腿有些松软,需要休息,他的工友王志奔继续对大桥连接支座进行检查。

 

连接支座位于桥面之下10多米,距离黄河水面也有30多米高。王志奔顺着宽度不足半米的悬梯小心翼翼向下攀爬,由于精神高度集中,手脚很容易疲劳,爬到一半时,王志奔用双脚撑住梯子,赶紧放松一下双手。

穿过悬梯,王志奔钻进大桥支座与桥身之间的狭窄空间里,对支承垫石进行检查。

 

国铁济南局聊城工务段桥隧工 王志奔:像这些支承垫石可以观察一下有没有裂纹,敲击敲击,看有没有空响或者掉块什么的。支座检查只能进来一个人,然后还得侧着身才能检查到每一个支座。

凌晨2点,支座检查完毕,检修时间已经过半。王志奔和工友们抓紧时间,继续对桥梁底的混凝土面进行检查。

检查梁底需要乘坐电动台车,师傅们叫它“摇篮车”,黄河水面上风大,台车会不停晃动,这时就要蹲下用手扶牢保证安全。

 

为了在规定时间内完成检修,他们一直俯着身子、头斜仰着不断进行触摸和敲击,把检查情况通过手机终端上传到作业系统。

(总台央视记者 郑连凯 山东台 聊城台)

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