今天一早,雷总就满怀欣喜地发布了一条微博称:小米从今天开始,正式成为车长,并把自己称作雷厂长。

的确,从3月中旬开始,小米汽车的舆论攻势一波比一波猛烈,并在3月28日小米SU7上市这一天达到顶峰,雷总凭一己之力创汽车圈史上最高话题度,从定价讨论、再到锁单维权闹剧、从蔚小理创始人同框,再到雷总本人,当天前10的微博热搜小米就霸占了5条,果然互联网巨头来造车就是能把流量拉满。

4月2日,据国内知名汽车博主孙少军孙神爆料,小米SU7均店累积大定数量在1800-2000台之间,这一数字充分展示了小米汽车的市场吸引力。其中,日均新增进店量700-100批,锁单率35%-40%,退订率40%。

此消息一出,关于“小米SU7退订率40%”的话题直接冲上热搜榜第一,40%的退订率则表明市场反馈存在一定的不确定性,锁单率在35-40%之间,说明有相当一部分消费者对于小米SU7持观望态度,加上还有一批“误触”锁单的,真实锁单率还要偏低一些。

究其原因,当下小米门店每日所能接待的客户有限,大部分订车客户无法及时看车、试驾而选择退订;再一个是小米汽车工厂现在的产能有限,越晚下订的用户,则需要等待漫长的提车周期。

也因此,隔壁的全新极氪001,在小米SU7上市后的几天,大定量居然暴涨了4500单,看起来像是小米退订的很多人都跑这边来了,极氪不仅蹭到了一大波流量和关注度,还蹭到了一批险些成为“米粉”的消费者。

如此说来,小米SU7退订率40%的背后,友商是真该感谢雷军了,因为小米SU7在把智能电动车进一步向全民普及的同时,自己却又陷入了产能地狱,所以小米这泼天流量,友商们不蹭白不蹭,更何况这可是最为精准的目标客户了。

更不必说,在小米发布会上,雷总更是亲自秀了一把新车营销模板,因为小米这次堪称是把“全民公敌”特斯拉夹在火上面烤,不装了,直接摊牌了,强调“小米SU7就是比Model 3强”,而以往新势力车企,它们在对比竞品产品力的时候,并不会指名道姓,以后若是照搬米式对比法,效果是真好用。

诚然,雷军与他的小米SU7,虽然没能在销量上直接颠覆现有的车市格局,但至少从营销口开始,往后友商们的打法也要开始针对性地转变了,举一个最直观的例子,就很可能是汽车圈向科技圈转变,以后哪有什么人情世故,只有在新车产品力与价格层面的胜者,才配赢得消费者的认可。

不过话说回来,按照小米SU7目前的锁单量,以及友商们实打实上涨的大定量,不禁让人疑惑,这次车圈的神仙打架,到底是谁受伤了?这个问题的答案,可能要等到4月销量出炉,才能知道了,而笔者个人的猜测是以BBA为首的一众经典燃油车,你们觉得呢?

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