全球摩托车市场大致可以分为五大阵营:日、美、欧、中、印。日本有“四大天王”:造不坏的本田,骑不烂的铃木,追不上的川崎,修不好的雅马哈。哈雷戴维森、印第安、胜利是美系摩托车的佼佼者,欧洲则以意大利杜卡迪、比亚乔,德国宝马,奥地利KTM等为代表。作为全球最大的摩托车产销国之一,中国诞生出大长江(豪爵)、隆鑫、宗申、钱江、春风等品牌。
       而提起印度摩托车,很多人首先会想到独特的摩托车表演,叠罗汉、飞人、倒挂……各种杂技般的动作,看得人目瞪口呆。不只是为了炫技,相对便宜的摩托车也是该国民众重要的代步工具。


       根据印度汽车制造商协会(SIAM)的数据显示,2023年印度摩托车销量达到17,075,160辆,同比增长9%。BajajAuto、TVSMotor、皇家恩菲尔德RoyalEnfield(被印度汽车公司Eicher收购)均有不俗的表现。
       英雄(Hero)
       是印度最大的摩托车制造商,去年销量达到560万辆,同比增长5.4%,仅次于本田(1840万辆),全球排名第二,超过了雅马哈、铃木、雅迪等品牌。【注:BajajAuto、TVSMotor销量分别为360万辆、340万辆,排名全球第四、第五】
       南亚(印度、巴基斯坦、孟加拉国等)是其最主要的市场,销量增长6.2%;非洲地区保持稳定,微涨0.2%,在拉丁美洲地区则出现下滑(-10.1%)。去年,拉丁美洲摩托车市场销量同比增长4.6%至560万辆,连续12年实现增长。


       公开资料显示:HeroMotoCorp总部位于印度新德里,原本是一家自行车生产商,1983年与本田建立合作关系,成立了合资公司HeroHonda,并在两年后推出第一款摩托车CD100。凭借Hero的生产和销售网络优势,再加上本田的技术支持,到了01年的时候,英雄本田已成为全球最大的普通摩托车和小型摩托车制造商。
       2010年,Hero集团一分为四,创始人布里吉莫汉·拉尔·蒙贾尔(BrijmohanLallMunjal)的儿子帕万·蒙贾尔(董事长兼CEO)执掌合资企业HeroHonda,次年与本田分道扬镳,公司更名为HeroMotoCorp。
       往后发展,他们开始自研发动机和相关技术,虽然遭遇不少挫折,却也因祸得福,顺利扩大对全球市场的出口。此前,为了防止合资企业与自己的海外销售竞争,本田限制了HeroHonda产品的出口。
       2015年,HeroMotoCorp在哥伦比亚维拉里卡设立的第一家境外工厂开始运营。紧接着,投资85亿卢比、位于是拉贾斯坦邦首府斋浦尔的“全球创新技术中心”(CIT)正式落成。到了2018年,其销量达到创纪录的780万辆,尽管近些年由于市场环境的变化,销售受到不小的影响,但凭借在印度的领先地位,始终处于全球前列。


       值得一提的是,HeroMotoCorp动作不断。前年推出旗下第一款智能电动摩托车HeroVidaV1,配备了7英寸的超大触摸屏,号称是“带轮子的智能手机”。今年2月发布一款模块化电动三轮车SurgeS32,分离式设计让它可独立出一辆电动二轮车使用。
       在高端市场方面,Hero与美国哈雷(HarleyDavidson)继续合作生产中小排量车型。今年初基于哈雷X440衍生而来的HeroMavrick440正式亮相,外观灵感融合本田CB650R设计,搭载相同的440cc单缸油冷发动机。

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