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成都一蔚来汽车连撞多车造成严重后果：要有对车辆高性能的敬畏

白评说发布于 1月前

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       前日，成都新浦路发生一起多车碰撞的交通事故，肇事车辆是一台蔚来品牌的高性能SUV（ES8）；据现场路人描述，车祸是因蔚来汽车失控撞击到一台网约车，网约车冲破隔离带撞向对向车道，随后又连续撞击到多辆车。
       车祸造成网约车上的女乘客和女司机当场身亡，其他车辆的乘客不同程度受伤。
       肇事的蔚来汽车受损也比较严重，安全气囊全部弹开，车头严重受损，引擎盖都不在车上了；不过就该车辆的座舱完整度来看，预计该车司乘人员应当无大碍。

       这起车祸可以用惨烈来形容，从这起车祸里应该作何反思呢？
       肇事车辆应当是蔚来品牌的ES8，该车是一台中大型SUV，整备质量相当大；不过最值得一讲的还是车辆的性能，其搭载的前后双驱动电机的动力储备高达400kW/725N·m！新款更是达到了480kW/850N·m。这个标准在燃油动力汽车时代里的话，那至少需要7.0T-V12左右的双涡轮增压发动机才能实现；也就是说必须是定位在500~1000万之间的顶级车才能具备这个性能，由此可见蔚来ES8的动力确实达到了顶流。
       其百公里加速不到5秒即可完成，这在燃油车阵营里也是超级跑车的性能标准。
       所以这起交通事故带来的反思应当是如何让车主对于高性能有正确的认识，以及敬畏之心。

       笔者驾驶的车辆也是一台高性能新能源汽车，在城市道路中驾驶的时候，一般会选择单驱动模式，如果路况比较复杂还会将模式调整至ECO；车辆的运行模式基本都有三种可调，动力限制最高的是ECO（经济模式），正常动力标准是Normal（常规），高性能模式自然是Sport（运动）。
       客观来说在城市道路驾驶通勤时，ECO最高标准的性能限制模式也能超越90%的代步车；而如果要切换到运动模式的话，作为一步步从手动挡货车开到各类乘用车的准老司机都很难在复杂道路中完全驾驭车辆。

       反思，蔚来ES8是没有单电机驱动模式的，所以即便将性能进行一定程度的限制，车辆的加速能力也基本能超过道路上99%的汽车；那么这种高性能汽车如果交给一个新手司机来开的话，一个不经意的加速就有可能出现急加速！而新手司机或对于汽车高性能没有概念的司机一旦被加速G力影响，瞬间的慌乱必然会使其手足无措；紧随而来的操作想当然会是车辆的持续加速，蔚来汽车导致的这起交通事故大概率是这么造成的。
       所以从车企到用户都需要重新对车辆的性能进行思考，因为汽车电动化是必然结果，而电驱动技术带来的必然是主流车整体性能大幅提升。

       日前通过“跨越鸿沟理论”讲解了新能源汽车的现状，简而言之，该理论将一种新技术能否成功划分为五个阶段，每个阶段对应的是不同的市场占有率。
       参考下图，此为跨越鸿沟理论的不同阶段占比，鸿沟对应的是从13.5%~34%之间的阶段。

       新能源汽车目前的最新渗透率显示为28.8%，这是2023年首季度的数据；而第三个月的动态数据已经达到了32.5%，距离完全跨越鸿沟已经只有1.5%的差距了！而目前至少有北京、杭州和深圳三座城市的新能源汽车渗透率达到50%，也就是已经跨越过鸿沟并进入后期大众用户的阶段。
       这个数据说明的是大众用户即将开始普遍选择电动汽车，也就是说公路上将会陆续出现大批的高性能汽车。
       所以现在需要做的只有两件事，其一是车企需要做的事情，是否可以设定出一套系统，依据车辆对行驶环境的自动侦测，或综合高精度地图判断车辆定位；如果车辆定位于城市道路的话，系统可以自动锁定车辆的一部分性能。

       其二是对司机的约束，初期接触高性能汽车的司机往往很难按捺住踩油门的冲动，尤其是之前为了省油而选择低性能燃油车代步的司机；电驱动车辆的使用成本很低，即便频繁急加速也不会让用车成本难以接受。所以接触到电驱动汽车的早期往往会形成一种比较“叛逆”的驾驶习惯，驾驶风格会忽然变得激烈，很多交通事故就出现在司机心态转变的这个阶段里。
       所以从安全驾驶警示方面也应当加强约束，只有让交通肇事的代价足够高，才能让司机养成良好的驾驶习惯，以及对汽车高性能、道路安全和生命的敬畏。