电动化的一个重要标签,就是让持续深耕的自主品牌,新产品的价格越来越高。
       2018年,乘用车的均价为13.4万,2020年的均价则为15.3万,2024年年初的均价为18万,创下了历史新高。
       2024年年初我们能看到的是,外资品牌车型的价格纷纷下调,凯美瑞、奔驰C级以及宝马5系、宝马X5等产品的价格纷纷下调。


       反方向的是,自主品牌的价格持续走高,AITOM9的价格和大众途锐、沃尔沃XC90持平,去年发布的“期货车”蔚来ET9的价格更是超过了7系、A8L。
       坦克700Hi4-T、仰望U8等车型的价格更是当仁不让。
       高端车型的价格越来越高,而且数量也越来越多,这已经是一个客观事实,但另一个更扎心的现状是,在人均可支配收入3万-4万的大环境下,能买得起十几万乘用车的用户群体,依然只是小部分。


       统计局此前的数据显示,国内有80%的用户群体只能消费得起20万以内的乘用车,一个原因是人均收入的确没有想的那么高,另一个是日常开支不小。
       严格意义上来说,20万是一个消费分水岭,以下用户更注重基本生活体验感,更高预算的用户群体需要的则是科技、电动、品牌、娱乐等。
       自主品牌的高端化,其实具有很强的入侵、冲击力。


       从结果上来看,外资品牌车型的价格迅速回落,帕萨特380的终端价格已经降到了17万左右,奥迪A4L的价格降到了24万左右,雷克萨斯ES的价格也降到了25万以内。
       显然,外资品牌此前强大的溢价能力不复存在。
       就是因为自主品牌掀起了一场可代替的浪潮,20万预算可选择的中国车多了起来,SUV品类、轿车品类、MPV品类开始全面出击。
       自主品牌本身就拥有配置、用料、尺寸优势,电动化的发展继续加码性能、经济、智能化、自动化优势,对外资品牌进行了再次的冲击。


       显然,有很大一部分用户会选自主品牌,合资产品的固有份额遭受冲击,价格自然会降低。
       所以,自主品牌“越来越贵”的另一面,就是对外资品牌进行了强有力的冲击,这绝对是一件好事儿。
       另外,越来越贵的自主品牌,带来的也是更强的产品力,这是令人欢呼的事情。


       比如说26万多起的阿维塔12,尺寸、豪华、舒适、智能、性能等产品点,都要比当年同价位的奥迪A4L强势不少,这对于已经厌倦了传统30万级豪华车的高端用户来说,是一次非常好的尝试。
       所以说,国产车越来越贵的另一面,一定是在冲击外资品牌,毕竟客观事实是,外资品牌在国内的市场份额,越来越少了。

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