最近,“不务正业”的小鹏又在广州完成了旅行者X2的城市飞行测试,而此消息一出也立马引发了大家的热议。

对于小鹏为何如此痴迷于“飞行汽车”,网友们各有看法,有人认为这是车企为了吸引市场和资本的目光,而搞的噱头,就好比马斯克搞火箭、搞脑机接口一个逻辑,也有人认为,尽管现在看来,让汽车上天的构想有些科幻,但从长远看,随着城市人口的急剧增加,陆地交通资源终究有一天会开发殆尽,或许让汽车上天是这个问题的唯一解法,而这也显然和当前国家的政策走向不谋而合。

3月24日,国家发改委主任「郑栅洁」在参加2024中国发展高层论坛时就明确表示:“未来,国家将加快培育壮大新兴产业,打造生物制造、商业航天、新材料、低空经济等新增长引擎”。其中所提到的低空经济恰好涵盖了小鹏所钻研的低空飞行器。而在今年的“政府工作报告”中也明确提出:“积极培育新兴产业和未来产业,积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。

可见搞“飞行汽车”并不是个别车企的“自嗨”,而是符合发展趋势的行为,从整个市场来看,热衷于搞飞行汽车的也并非小鹏一家。

例如,日本铃木汽车就在最近宣布将与知名飞行器公司SkyDrive公司一起打造飞行汽车,预计在明年举行的大阪世博会上,他们会发布正式的量产产品。此外,吉利“沃飞长空”也成功开发出了代号为AE200的飞行汽车,据说,华龙航空已经与其签署了100架采购意向协议书,标志着该产品商业化的落地。

而随着“飞行汽车”热潮的袭来,投资者们也普遍看好这一领域的未来。对此,来信达证券的分析师就表示:“飞行汽车产业商业化时点已经临近,2024年是低空经济发展的元年”。的确,单从应用范围来看,低空运载既能解决人们的出行问题,又能满足物流运输需求,既可以TO B 又可以TO C,是一个片极其广阔的蓝海。

不过,随之而来的也有不少挑战和问题。比如法律法规应该如何去为这一新产品设立交通规则,如何规划城市上空的安全航道,以避免因事故而对地面的交通参与者和人员造成伤害,是一个比较难解决的问题。

另一方面,飞行汽车虽然被称为“汽车”,但是其本质来说还是一种小型的低空飞行器,其操作和使用条件与传统汽车完全是两码事,这意味着,国家必须要为其设立相应“驾驶资格”以及培训体系,这部分体系的建设不是短期内能够实现的。其次,飞行汽车一般情况下需要专门的起降平台,这部分也需要进行重新的统筹规划,对于一些地理条件比较特殊的城市,比如重庆这样的山城,难度也比较大。

当然,任何新技术的发展成熟都必然会经历这样一个过程,相信随着“飞行汽车”商业化的逐步开展,上述问题都会得到妥善的解决。

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