在房地产里初步完成闯关的中国中产,在面对当前的汽车时,感受到了些许相同的味道。

相同点在于,在行业、趋势发生变化时的洗牌,站在个人角度进行抗衡,并不容易。

改变的趋势有多大?按胡润研究院在2024年公布的《2023胡润财富报告》,中国资产600万元的“富裕家庭”在2023年减少0.8%,即4万户,至514万户;千万元资产“高净值家庭”减少1.3%,即2.7万户,至208万户;亿元资产“超高净值家庭”减少3.8%,即5200户,至13.3万户。

中产群体中的核心构成,高净值家庭的典型特征是,均拥有至少价值500万元以上的房产。亿元资产的群体中,典型特征是,房产至少在家庭总财富中占比超13%。

房价的趋势是下探,车价也是相同,而除了价格下探的共同点之外,二者身上还体现了更多的不同。车辆的更换频率相比房屋更高,车辆的使用年限相比房屋更短,以及,车辆的价格下探幅度比例,也比房屋更高。另外,最大的不同还在于,房屋的价值认知底层逻辑没有太大变化,学区房、市中心、商圈等仍是市场正常。

但汽车因为新能源的崛起、传统燃油车的显著创新停滞,面临全球环保法规的新限制等,洗牌期中,很多市场的格局已经实质性改变。

当30万元以上新能源,爆款独苗只剩华为

“高合只是个开始,因为红利不足,豪华新能源车的预期不足。”50天前,在高合停摆开始时,资本市场已经做出了这样的判断。2023年最后一天,中东土豪纽顿集团与恒大汽车5亿美元的注血协议到期失效,至4月5日,恒大汽车官宣交易不再进行,汽车业务进入实质性停滞。

而如今被风传与阿维塔之间各种传闻的高合,也是倒在了投资面前,沙特投资部在2023年6月签署的56亿美元合资协议迟迟不见落地,2.5亿美元的款项不见进账,最终逼停相关业务。

二个案例身上所体现的,再加之越来越多的车企难以登陆资本市场,蔚来目前不到5美元、小鹏不到8美元、禾赛不到5美元、零跑不到25港元的股价等纷纷破发。以及,GPT、Sora等AI新技术的爆火,吸走了大量热钱,和持续不断的价格战之后。

全球对于投资汽车业务都已经进入挑刺状态,因为第一季度交付量同比下降8.5%,特斯拉一夜之间市值蒸发超2600亿美元,2024年股价跌去超30%。也因为融钱越来越难,蔚小理等车企的财报关键信息,从之前的营收、亏损等,变成了如今的拼现金储备。

比如,尽管亏损超200亿元,蔚来的2023现金储备一样进一步提升到了573亿元,小鹏457亿元史上新高,理想的现金储备则超1000亿元。

当现金为王成为头部企业的共识,也意味着整个行业都做好了过冬的准备。而价格战的主线是消费可以向下兼容,但反之很难。

事实证明,多数车企扛不住,连续15个月,且可能要继续打20个月的价格战。最新的市场环境和企业行为,转换成了,车企开始向下深耕寻找增量,以及关于新能源豪华车的市场红利,在慢慢消退。

2024年2月,比亚迪在春节结束后带头开打价格战,2024年4月,比亚迪王朝/海洋网陆续确定内部年度销量目标,王朝网170万台,海洋网160万台,解决销量的方案除了新车、新技术之外,还包括进一步发力县区级下沉市场。

顶部车企选择向下挖掘,反推意味着,向上的性价比更低。所以,受到冲击最大的也就成了,溢价相对更高的豪华/高端车。事实是,从2023年1月特斯拉降价开始至今,价格战持续时间超过15个月,新能源豪华车市场格局,打的比李云龙的晋西北更乱。

30万元以上的主流车型,新车的数量没有明显的增加,意味着市场的竞争烈度没有实质性的明显增加,但成交价却来了几轮明显的下探。且价格下探之后,反而销量保持困难。

指导价均在30万元以上的蔚来,2023年第一季度交付31041辆,2024年第一季度交付30053辆;

1年前,指导价30.99万元起步的小鹏G9,在2024年4月已经降到了限时24.39万元起步;

30万元以上的小鹏X9,基本复制了小鹏G6上市的轨迹。手握大量订单,但交付迟迟不能破万。小鹏G6为4天2.8万辆大定,但上市4个月后仍未破万,小鹏X9手握破万大定,月销量则未超5000台。

理想的2024年第一季度销量增加了2.78万辆,达80400辆,但价格表现上,从2023年年初的基本不优惠或5000元级优惠,到2024年翻了最高8倍,超过4万元。被李想寄予厚望的MEGA,因高价和其他原因,并未爆款。

阿维塔的价格,在1年间下探5万元,如今入门版限时价格25万元,比之前的30万元,下探5万。降价刺激有效,但仍待进一步加码。

从销量和价格上看,目前只有一辆车在30万元以上金身未破,就是AITO问界M9。

3月1日,官宣上市62天大定破5万台,最新大定数据超6万台,随后交出的数字为2月5251辆,3月6243辆,而余承东的4月Flag是,希望AITO问界M9的单月交付超过1.5万辆。

不过,一辆车的独大,并不能代表太多。独苗只有AITO问界M9,蔚小理是另一种画风。

2024款理想L7在上市后一周内,销售顾问联系潜在客户,已经可以报出1.5-1.7万元的综合现金优惠,入门版价格目前低于29万元;

小鹏全村的希望X9,在上市2个月后,在3月开启优惠,在理想MEGA上市一周内,价格从之前的无优惠变为,优惠1.3万元。

蔚来已经不再遮掩,进入4月后,推出10亿元油车置换补贴。综合优惠后的权益折现,相当于蔚来变着法降了4万元。

红利消失后,增程插混也救不了?

春江水暖鸭先知,除了比亚迪之外,几乎多数车企也做出了相同选择,即下探或者减缓脚步。

蔚来的第二品牌,李斌的乐道,首款车型的价格已经基本被锁死在25万元内。李斌在直播中表示,成本会比Model Y低10%左右,以及在直播中和雷军的互动中表示,要瞄准小米SU7定价。

小鹏的第二品牌,何小鹏的MONA,已经公开表示过,年销量目标最少在10万辆以上,以及2024年公司销售业绩将翻倍。它的定价,直接下探到15万元级。要做到比亚迪同类车的配置水平,但智驾功能上进行超越,这样的话术其实也摆明了一件事,“最起码初期是要赔钱卖车的”。

当然,除了这二者之外,长期定位于30万元以上高端市场的阿维塔,也做出了调整。2024年的4款新车计划分别是,定位低于11和12的阿维塔15与16,且在售的4款新车,都会用上增程混动系统,简单说就是向华为在汽车领域成功的商业模式所学习。

按如今纯电动的限时优惠促销活动来看,下探5万元并不算什么问题,也就是说新一轮产品的价格覆盖区间大概率在20-25万元,甚至更低。否则,老车主的逆反情绪,不容忽视。

除了几家典型中国车企的轮廓已经十分清晰之外,领头羊位置的企业也一样。在2月底的奔驰股东大会上,康林松的原话是“鉴于电动汽车的普及速度未达预期,奔驰将不再计划2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售。

如今看来,之前的多数偏极端言论,如奔驰干不过XX,所以放缓,更多是因为这一市场的变化之快,红利消失之后从长期计划向短期的调整。以及,苹果放弃造车计划,也同样适用这一逻辑。

且这种红利消失,和手机进入智能时代之后,高端机的红利消失一样,基本短期无解。

这种无解来自于,消费者目前已经不能有效认知新能源车的价格和价值,来源于很多车企的竞争过于盲目。于是,不论是纯电、插混、增程、固态电池,亦或者是如今还未落地的L3级甚至更高的自动驾驶方案,短时间内机会都不够大。

动力单元层面,纯电/插混/增程/换电,和手机厂商带来的67W、120W、无线充电等逻辑已经基本相同,差别在于补能的时间不同,补能的方式不同,续航的焦虑不同,而多数企业的核心命脉握在电池厂手中。市场销售中的悖论是,成本更高的技术和车型,没有处在恰当的时间入市,于是逐渐形成劣币驱逐良币的趋势。

例如,2021年上市的奔驰EQS,上市时指导价为107.96-151.86万元,官降后至88.1万元起步,目前车辆在终端4S店裸车在65万元左右,整体降价超40万元。同理,奔驰EQE降价超20万元,相当于车价打5.5折,以及宝马的旗舰型号iX,百万元级纯电动,在4S店终端降价幅度一度超过50万元。

简言之,不搞出点抓人眼球的新配置,还按着汽车行业原本的续航、加速、空间、大屏等等这一套,即便是奔驰和宝马,也一样玩不转。所以,即便是AITO问界M9,也一样是靠着迈巴赫的外观,后排电影院,华为的Buff,才将价格撑到了50万元级。

长期以来被认为是破局法宝的固态电池和自动驾驶,随着新技术的发布,也在开始慢慢失效。因为智己L6最高不到33万元的预售价格,半固态电池已经被卷到了30万元左右,鉴于智己的以价换量策略,成交价格还有望更低。

智能驾驶也是一样,2年前,小鹏、华为等智驾头部车企,软件的选装费用还屡屡超过2万元,而如今,小鹏已经进入0元送,问界在持续的NCA权益之下,软件价格不足8000元。限速最高60km/h的L3级自动驾驶落地,能建立豪华车的高价值和高价格吗?也不尽然。

写在最后

车企没有好办法,消费者自然更是如此。

除了上述的众多案例和现实之外,还有最近爆火的雷军和他的小米SU7。

Dream car的定位,泼天的流量之下,比拟保时捷的性能和操控,全球覆盖最全的人车家生态之下。但在舆论、消费市场的现实面前,最终爆出,雷军是在上市之前临时调低了几万元,最终同级别产品力参数没有对手的车型,价格同样低于30万元。

新能源带来的转型和撕裂,肉眼可见,是件消费者普惠的好事。但,无法避开的事实也是,新能源豪华车在中国,乃至全球市场的红利,也真的消退殆尽了。一切,需要一场重新认知。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com