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销量断崖式下跌！失去华为光环加持的问界，被打回原形？

DADA说娱乐发布于 1月前

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       本以为小康汽车，能够借着华为的东风扶摇而上，成为炙手可热的新能源汽车品牌，但是没想到，2022年问界的爆发式增长本以为是开始，没想到却可能是巅峰。

       问界在2022年累计交付量达到了7.5万余台，而这仅仅是用9个月的时间取得的，也就是，问界去年的月均销量达到了8000台以上，成为成长最快的新能源汽车品牌，最高月销量超1.2万台，但是到了2023年，问界的高速增长，却按下了暂停键。
       今年1月月份问界交付新车4475辆，环比下滑达56%，如果说1月份的销量下滑还是春节假期的影响的话。
       2月赛力斯单月销量仅有3505台，环比再度下滑21.8%。
       3月AITO问界系列3月销量3679辆，依然没有达到预期。相比去年的销量，问界的销量堪称是断崖式下跌。
       问界汽车的销量下滑，如果简单概括可能是因为，华为的光环号召力在下降。

       自从与华为深度绑定后，赛力斯借助华为强大的品牌影响力和销售渠道优势，问界汽车增长迅猛，迅速成为炙手可热的新能源汽车品牌，很多线下消费者甚至以为问界汽车就是华为造的，也有很多华为的铁杆粉丝，将问界买回去之后，将尾标换成华为。但是，伴随着
       华为“智选车”业务的逐步扩大，赛力斯的“华为光环”正在逐渐被弱化。截至目前，江淮汽车、奇瑞汽车、极狐汽车都与华为达成合作，也意味着，华为的软硬件产品和渠道，不再是赛力斯独占。

       另外，虽然有着华为的软硬件加持，但是赛力斯终归还是属于小康，它的生产制造依然是小康在完成，而在中保研的碰撞测试之中，问界M7A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，和同样参加碰撞测试的理想L9、领克09等车辆A柱、B柱完好，取得了“G（优秀）”的评价差距明显。
       而问界M7上所谓“遥遥领先”的零重力座椅，却是要以牺牲第一排和第三排的乘坐空间为代价的，用户想要使用零重力座椅，那么就要把前排座椅往前调，也会导致第三排无法正常使用，这样的产品设计确实是很难让越来越挑剔的消费者买单。从产品力上来说，被寄予厚望的问界M7，并没有它的竞争对手理想L8那么强。

       而在和华为携手之前，东风小康一直没有造出出色的乘用车产品，早期是制造微卡、面包车的，一下子要从几万块的车型升级到制造30万级别的车型，这对于小康汽车来说，无疑在生产质量和工艺水平上是一个不小的挑战，而消费者对此有所质疑，也是非常正常的。
       如果把华为的软硬件方案都刨除，那么问界M7这款车本身还有多少产品力方面的亮点，值得消费者下单呢？因为随着越来越多的车企加入华为的智选车模式，消费者完全可以在别的车型上体验到华为的这一套软硬件，那么消费者还有什么理由选择问界呢？

       在华为光环的加持下，问界汽车在2022年曾经一路狂飙，但是2023年的问界却来了个"急刹车"，其实这背后也暴露了问界汽车更深层次的问题，比如说生产制造工艺、安全性、质量把控等方面的问题，销量下滑或许只是一个开始，问界汽车未来可能面临更大的危机。