韩国汽车曾经是中国市场的一支重要力量,但自从2017年中韩萨德争端爆发后,韩国汽车在中国市场的份额急剧下滑,从最高的10%跌至不足2%。韩国汽车在中国市场的困境,也导致了韩国对华贸易的不断下降,2019年和2020年,韩国对华贸易出现了罕见的逆差。


       这对于韩国汽车来说,无疑是一个巨大的打击,因为中国市场是全球最大的汽车市场,失去了中国市场,就意味着失去了一个巨大的增长空间。
       然而,就在许多人以为韩国汽车会因此而衰落的时候,韩国汽车却在2022年迎来了一个惊人的逆袭,在其他市场上展现了强劲的竞争力和增长潜力。根据韩国贸易、工业和能源部的数据,2022年韩国汽车出口量同比增长13.3%,达到了231万辆,出口汽车的总价值超过541亿美元,高于2021年的464.7亿美元,创历史新高。


       同时,在中国现在无人问津的韩国本土品牌现代汽车,更是成为了全球第三的汽车企业,超越了福特和本田,销量648.8万辆,仅次于丰田和大众,而比亚迪去年的销量仅为186.85万辆,从销量上来看我们跟韩系车还是有很大的差距,毕竟韩国的汽车工业体系已经有一两百年了。


       刚好印证了那句话“地球离了谁都照样转”,所以我们不能只看国内市场,我们也应该更多地走出去。
       韩国汽车在其他市场上的成功满血复活,主要得益于以下几个方面:
       首先,韩国汽车在产品质量、设计、技术和服务上不断提升,赢得了消费者的认可和信赖。韩国汽车在近年来推出了多款新能源汽车、智能汽车和豪华汽车,满足了不同消费者的需求和喜好。同时,韩国汽车也在全球范围内建立了完善的销售和售后网络,提供了优质的服务和保障。现代旗下的豪华品牌捷恩斯(Genesis),在2022年获得了美国消费者报告最佳汽车品牌的称号,打破了日本品牌多年来的垄断。


       其次,韩国汽车在市场开拓和布局上采取了灵活和多元的策略,有效应对了不同地区和国家的市场环境和消费特点。韩国汽车不仅在传统的欧美市场保持了稳定的增长,在新兴的印度、东南亚、中东、非洲等市场也取得了突破性的进展。此外,韩国车企还积极参与了区域自由贸易协定的谈判和签署,利用关税优惠和规则便利,提高了自身的竞争力。


       第三,韩国政府和社会也给予了韩国汽车强有力的支持和帮助,为其提供了有利的政策和环境。韩国政府在疫情期间推出了多项刺激措施,包括减免税费、提供贷款担保、延长购置税减免等,缓解了韩国汽车企业的经营压力。同时,韩国政府也加大了对汽车产业的投入和扶持,促进了产业转型升级和创新发展。此外,韩国社会也表现出了对本国汽车的高度认同和支持,韩国汽车在国内市场的占有率达到了80%以上。


       而且,韩国在新能源汽车上的布局,要远超过日本,虽然我们在这个赛道上具有很大的优势,但韩国在奋力追赶。
       2022年韩国新能源汽车的全球销量达到了55.4万辆,创下了韩国汽车历史最高纪录,比2021年增长了36.8%。其中,韩国新能源汽车的出口量同比增加了22.4万辆,涨幅高达45.2%,混合动力车型的销量在2022年飙升28.5万辆。韩国汽车在新能源汽车领域的表现,得到了欧美等发达市场的认可和青睐。


       韩国汽车在离开中国市场后,没有被打垮,反而销量创了历史新高,这是韩国汽车在产品、市场、政策和社会等方面的综合效果。这对我们构成了巨大的挑战,我们不能再把韩国汽车视为弱势的竞争对手,而要正视其强大的实力和潜力。
       我们也要从韩国汽车的成功经验中学习和借鉴,提高自身的竞争力和创新能力,争取在全球汽车市场上占据更大的份额和话语权。
       #世界车中国造#

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