我国新一轮的汽车“以旧换新”政策出台了，看着国家给的各种补贴优惠，你有没有心动了呢？

相信心动的人不在少数，这样一来，我国汽车的整体保有量也会进一步增加。当然，也有人看好二手车市以及汽车回收拆解产业。

政策来了，细则还在跟进中

13日，国务院印发出台的方案中，明确提到了汽车的以旧换新。按照规划，政策力度未来会进一步扩大，一些细节性的堵点将会更加优化。

具体到汽车的更换升级方面，政策主要推动更新消费和梯次消费。相关促销活动，下一步将会在全国组织开展。

针对汽车企业的竞争，也会展开有序引导，并且也鼓励企业参与到相关的促销活动中来。

同时，政策中也提到了买车的金融支持。一个好消息是，未来车贷的首付比例应该会在现有基础上进一步降低，贷款额度和还款期限方面，也会更加优化合理。

当然，一切也要在风险可控的前提下推进。但整体来看，相较于过去的车贷，下一步在新政策的鼓励下，相关流程的办理会更加便利畅通。

最后，对于汽车报废和环保检验标准，也进一步明确了执行和检验的界限。老旧汽车的淘汰力度应该会加大，汽车的限购措施也会做进一步优化。

从公布的方案来看，目前该政策还仅仅是一个大的框架，具体的细则还没有公布。根据14日发改委的回应来看，“以旧换新”的政策下一步将会是多部门联动推进。

发改委、财政、税务等其他部门都会参与到细则的制定和落实中，而且专项政策的工作机制也会组建。也就是说，这将是一项相对长期性的激励政策。

按照规划，到2027年前后，无论是二手车市场，还是报废汽车的回收拆解，都将会出现大幅度提升。

此前根据某证券机构的统计，我国近10年推行的汽车政策，都是明显向着新能源汽车倾斜的。

这一激励措施相当明显，既推动了我国新能源汽车的持续增长，又逐步推动我国成为世界第一大汽车消费国。

因此，现在推动“以旧换新”政策的落实，未来至少10年的时间，汽车销量以及保有量，又会向着更纵深的方向发展。

显而易见的是，政策的优化和鼓励，会带动汽车产业的有效跟进与发展。不过，也有观点认为，短时间内的促进效果不会很明显。

在存量市场中寻求增量

截止到今年初，国内汽车的保有量已经超过了4.3亿辆，拥有驾照的人群超过了5.2亿。无论从哪个角度去看，这都是一个庞大的群体。

也正因为如此，有观点就认为，汽车的快速增长是在最近几年才开始的，很多汽车都还没有到报废年限，所以“以旧换新”的相关政策，短时间内不会有大的成效。

这一看法看似合理，但实际上忽略了汽车的增长和发展，是一个动态变化的过程。

首先从汽车整体的销量来看，超4.3亿辆的规模，看似数量庞大，但远远还没有触顶，也就是说未来还有很大的增长空间。

下一步的增长趋势，将会是在存量市场的基础上向纵深发展。那些还没有购买汽车的人群，相对此前他们的意愿在新趋势的推动下会更强烈。

而相关政策的出台，从各个方面又进一步增加了购车的便利性。在政策的推动下，未来几年汽车依然会保持快速增长的态势。

其次从换车的需求来看，有人担心，一旦“以旧换新”的政策全面铺开，很多汽车明明还没有到报废的年限，有可能会被各经销商误导更换。

听起来确实会发生类似的事，但在现实中要不要更换，主动权还是掌握在消费者手里，并且全程是由政策来引导的。

公布的政策中也明确提到了，未来汽车的报废，将要更严格按照法规来推动。也就是说，有些车商试图钻政策空子，推动汽车大规模报废的情况是不太可能发生的。

只要汽车的报废被严格规定，那么“以旧换新”政策的推动，就会运行在合理的区间。而且，即使现在很多人刚买了车还没有报废需求，新政策也等于是在为未来的汽车报废开辟成熟的通道。

我国汽车保有量迅猛增加，即便最近几年不会大规模报废，未来几年也会迎来报废的高峰。如果没有明确的政策引导，大量的二手汽车和废旧汽车出现在市场，势必会引发很大混乱。

而提前制定相关的政策，既能够为行业整体积累经验，同时也是在为现在的汽车更换和报废提供政策依据。

因为对汽车整体消费市场来说，每个人买车、换车和报废汽车，不会是一刀切式的出现，而是在不同的时间节点上，犬牙交错发生的。

在这种情况下，相关指导政策的出台宜早不宜迟，有成熟的法规框架，才能为未来高峰时期的来临更好保驾护航。

所以，不管现在的汽车市场是存量还是增量，就更新换代和报废的情况看，有新车进来就一定会有旧车立场。

有一套成熟的法规和预案，才能保证行业的健康发展。所以，这才是“以旧换新”相关政策的意义所在。

除此之外，一旦相关政策落实推动以后，二手车市场的发展将会步入快车道。

二手车市场迎来又一春

统计显示，我国目前国三以下排放标准的汽车数量达到了1600万辆，这其中汽车年限超过15年的数量为700多万辆。

所以，这一数量的综合体量相当庞大，未来潜在的更换需求庞大，旧车的释放期事实上已经来临。

而新出台的政策中已经明确提到，下一步国三标准以下的乘用车，淘汰的速度将会加快。其实在相关政策推动出台之前，各地方也已经提前出台了一些细则和规定。

比如在合肥市，不符合排放标准的汽车，淘汰更换的资金补贴，每辆车为3.2万元。除了合肥之外，山东、湖北等省的多个地级市，也都出台了国三及以下排放标准汽车的淘汰更换补贴方案。

具体细则将会进一步优化布局，报废进程不但会更趋于合理，未来也会拉动二手车市场的发展。

新政策中已经明确提到，下一步二手车市场的交易登记和管理将持续优化，不但要深耕国内市场，还会进一步拓展国外市场。

国内更换下来的二手车，在国外同样拥有广阔的市场。根据汽车流通协会的统计显示，我国大量更换下来的二手车，目前主要流向了东南亚、中亚和非洲地区，涉及到的市场有140多个国家。

海外市场潜力巨大，国内二手车市场也进入了全新的发展阶段。以去年的数据为例，全年二手车的成交量超过了1800万辆，成交金额超过了11000亿元，规模同比增长为14.88%。

在北京，以为多年经营二手车生意的老板表示，他们非常看好国家推动的以旧换新政策。未来，汽车的更新频率不但会加快，很多还具备价值的车型会更多流入二手车市。

二手车市场整体的供应量会增加，潜在的消费群体也会进一步扩大。而且，新政策促进了各类法规更加透明化，这样一来二手车的流通规范会大大加强，市场向着更好更健康的方向发展，对于整体的从业者来说都是好消息。

线下的门店看好新政策，线上的二手车电商们，也认为迎来了更好的发展机遇。目前，不少二手车电商，已经在推进一站式的服务了。

未来，对于消费者来说，二手车的选购将会更加便利，积极正向的因素，会促进整个行业的预期，有利于二手车更进一步的高效流通。

值得一提的是，不光专业的二手车商人摩拳擦掌，很多车企也盯上了二手车市场这块大的蛋糕。

国内向比亚迪和蔚来等车企，已经纷纷开启了这一业务，原先已经深耕多年的二手车电商，下一步可以依托大型车企的服务质量，更好的促进整个市场的繁荣。

而且，随着新政策的落实，不光二手车市场被看好，另一个行业更会被看好。

回收拆解市场规模已经突破1000亿元

即使没有“以旧换新”的政策，我国近年来汽车产业持续发展，未来也会进入报废高峰。

而且汽车报废可不是简单处理，从拆解可利用的零部件，再到对汽车整体进行无害化处理，这是一项相当系统而又复杂的工序。

汽车报废要经过一系列流程，无论是办理手续层面还是拆解工序方面，汽车拆解对于环保、节约资源和推动循环经济都有重大意义。

西方国家比如美国，很早就成为汽车保有量大国，所以他们的汽车拆解产业相当发达而完善。而我国的汽车拆解产业，是从上世纪80年代逐渐起步发展起来的。

目前随着汽车报废政策的不断规范化，该行业的发展也迎来了飞跃阶段。近10年来的汽车拆解量，已经由此前的17.1%，增长到了47.8%。

截止到2022年，这一行内的注册企业已经超过了12200家。预计到明年，国内报废车的数量将突破2000万辆，可回收和利用的资源超过5000万吨，市场总规模将超过1200亿元。

下一步，借助于“以旧换新”政策的落实，汽车拆解行业的发展规模将更大。

结语

新的政策，会带动产业变化。反过来说，也正因为汽车产业的深入发展，也才推动各项政策法规加速落实。

目前，我国每年新登记注册的车辆，连续10年都超过2000万辆，这一增速规模是相当大的。

所以，未来不管是政策还是产业发展，围绕汽车的各方面，各种举措都会出现。这是社会发展到一定程度上必然出现的结果。

就像当年我们都知道美国是汽车轮子上的国家，这一标签现在和将来我们也将具备，所以围绕汽车的一切事宜，会更普遍化。