原“一汽”总设计师：不管我们怎么改，卡车质量就比不上“二汽”

       大家好，我是兰台。
       今天兰台和大家聊一聊“一汽”和“二汽”的话题。
       长期以来，一直有一种说法，说正是“一汽”无偿的把即将投产的CA140（即后来东风140卡车原型）转让给了“二汽”，这才使得“二汽”得以生存和发展。
       可是没想到“一汽”慷慨支援却导致后来“二汽”在卡车领域超过“一汽”，甚至导致“一汽”解放卡车的停产。
       言下之意似乎是在说“一汽”把CA140给了“二汽”，是一个东郭先生与狼的故事。
       在二汽最困难的时候，一汽把CA140转让给了二汽，二汽在此基础上改为EQ140。当年，这款车就生产了3000多辆，二汽扭亏为盈，之后这款车又投入到越南战争，被称为功臣车。（摘自网络）
       然而，兰台这里要告诉大家这种说法是错误的。
       事实并不是这样。


       事实是“一汽”虽然很早就完成了CA140的设计，但是“一汽”自己既没有资源也没有设备生产CA140，最后“一汽”是像丢垃圾一样，把CA140丢给了“二汽”。
       看到这儿，可能有朋友要质疑兰台了，凭什么你说的就是事实？
       因为这不是兰台说的，是原“一汽”总设计师刘经传先生接受媒体采访时说的，按照他的说法，“一汽”当时根本没有生产CA140的计划：
       解放CA140做了又否，否了又做。因为没投资，生产也没条件。这些工作就一轮一轮地做，反反复复地做，其实都是做虚功，解放也一直没换型。二汽东风140投产后，解放越来越落后。东风140原型车就是解放CA140，他们拿去后做了改进，在市场上卖得很火。1966年，换型工作全都被迫中止。——《解放：中国第一个汽车品牌的前世今生》
       从原“一汽”总设计师刘经传先生的采访中我们可以看到，首先，CA140的设计早在20世纪60年代就完成了，但是“一汽”自己一直没有投产，到了1966年甚至完全中止了新型号卡车的研发工作。


       并且原“一汽”总设计师刘经传还提到了，当“二汽”的东风140卡车一鸣惊人后，“一汽”同样以CA140为原型设计生产了CA15，但是这一款卡车依然不是东风140的对手：
       后来听一位国家领导人说：“解放一直不换型……一汽也不争气。”一汽其实挺冤枉的。我们做过很多换型准备，也对很多地方做了改进，如从CA140改为CA15，加大发动机马力，载重吨位从4吨改为5吨……设计处大概做了1000多项改进建议，但还是赶不上东风。
       为什么CA140在“二汽”手里就风生水起，而在“一汽”则一直默默无闻呢？
       这里最关键的不是设计，而是设备。
       根据“一汽”第一位员工，全程参与了“一汽”建设的原中国汽车工业公司总经理，留学苏联“清华”鲍曼学院的陈祖涛先生回忆，“一汽”是苏联斯大林汽车厂负责援建；按照陈祖涛先生的说法，“一汽”完全就是苏联斯大林汽车厂整体移植。
       可是苏联斯大林汽车厂本身的技术源自1930年代的美国福特汽车公司，技术在1950年代已经比较落后了。


       还是根据陈祖涛2004年接受《人物》杂志专访时的说法，苏联援助中国“一汽”时许多设备是苏联第一次尝试“国产化”：
       苏联汽车厂当时的很多设备都是从美国买来的，现在支援中国的建设，不能再从美国买，所以，他们供应给我们的设备都是自己设计制造的，其中有很多设备都是第一次制造，难度很大。
       又由于众所周知的原因，“一汽”相关设备从1950年代末开始就没有更新，一直处于“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的状态。
       到了20世纪70年代末，“一汽”的设备也已经相当老化了。
       而“二汽”的东风140卡车之所以一投产就超越了“一汽”的老解放，并不是CA140这一款卡车设计上有多么优秀，而是当时“二汽”副厂长陈祖涛为“二汽”要来了5000万美元的外汇，“二汽”用这一笔宝贵的外汇从德国和日本引进了大批先进设备，尤其是德国的自动锻压机生产线。
       而当时，这一条生产线有多先进？同样的生产线除了“二汽”，就只有德国以及日本的汽车制造厂有。
       同时，“二汽”也获得了许多其他的支持。


       比如CA140的发动机过热问题“二汽”始终解决不了，最后事情反映到了高层领导那里；领导当即批示“我们自己解决不了，可以向国外有经验的公司咨询，请他们帮忙解决嘛”。
       有了这个指示，“二汽”技术人员马上带着发动机到英国，找了国际上著名的里卡多公司，对方经过检测之后提出了改进意见，发动机过热的问题很快解决了。（一款1960年代完成设计的卡车，英国公司解决起来不要太轻松。）
       而这一切都是当时“一汽”所不具备的。
       这也是为什么同样都是在CA140的基础上进行改进，“二汽”的东风140就是卖的比“一汽”好，“一汽”怎么改也追不上的真正原因。
       不是“一汽”的设计人员有什么问题，而是“一汽”的生产设备相比“二汽”太落后了，“二汽”可以无偿的把CA140发动机过热的解决方案和“一汽”分享，但是“二汽”可没有办法再拿出5000万美元给“一汽”购买新式生产设备。


       “一汽”当时在卡车上输给“二汽”，不是因为“一汽”无偿支援了CA140设计方案，而是“二汽”有比“一汽”先进得多的生产设备。
       不是CA140设计上有多优秀，而是“二汽”的生产设备比“一汽”先进太多了。
       即使1970年代末“二汽”和“一汽”同样生产老解放，以“二汽”设备的先进程度，“二汽”生产的老解放质量也一定远超“一汽”的老解放。
       这是生产工艺和生产设备上的差距导致的。
       而不是CA140的设计方案导致的。
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