小米SU7上市以来,这辆车伴随而来的,便是大量的话题和热度,特别是小米自身的品牌价值摆在那里, 以至于这辆车上线就迎来了不错的销量,但是,别看这辆车很多不错的性能摆在那里,像不错的续航,还有小米专门设计的半隐藏式门把手,这点我得表扬小米,可是,抛开这些不谈了,小米SU7车身上也存在诸多的设计缺陷,也值得我们聊聊。

第一点:全景天窗,咋说呢?也不知道是不是特斯拉起的头,现在的各大车企,都纷纷开始搞起来了全景天窗,确实,这样做的好处颇多,一方面是车主在驾驶时的车内明亮度变高了很多,再加上,由于全景天窗的设计,使得车内空间感也变强了,让车主产生一种车内空间广阔的错觉,这是很多电车也开始采用的设计思路,看似好处颇多,实则鸡肋至极。

因为车企这么设计的目的,其实是为了掩盖车内空间不足的窘境,因为电车的特点,就是电池占比过大,使得车内空间自然会显得十分仓促,说白点,全景天窗的设计,目的就是为了给车主制造一种车内空间大的既视感,可是,这个全景天窗真实的情况就是鸡肋,除了增加空间感和让车内变亮点外,其他的地方全部都是鸡肋。

最大的缺点,就是不抗热啊,因为天窗的设计,夏天时,车主相当于头顶上顶着一块加热毯差不多,不管车企怎么吹自己的全景天窗,始终都没办法摆脱它是一块玻璃的属性,玻璃最大的尴尬点就在这里了,因为是玻璃的缘故,在夏天时,散热性是很难和普通天窗对比的,哪怕车内开空调也没办法解决这个散热的问题。

最要命的是你修也未必能修的起,为啥?因为全景天窗的设计,本身就对维修造成了极大的困扰,因为修车是一大尴尬的地方,稍微出现一个地方的破损,不像普通天窗只需要更换一点就行,全景天窗的话,意味着一换就得全部都给一起换掉,那么,如果没有保险的话,一块全景天窗的造价有多贵,自己上网搜一下就知道了。

第二点:毫无用处的BOOST键,没错,在车上有个红色的按钮,俗称为跑车模式,雷军在台上吹嘘说这个模式可以让汽车的提速加快,俗称为跑车模式,可以让车主能够体验血压飙升的跑车时速,看起来是不是很爽,但问题是大家绝大部分都是在平日里开车时,那这个模式有啥卵用?你敢在城市里面这么玩吗?小命不要了?罚单也够喝一壶了。

而且这个功能带来的是什么?更大的电耗和维修成本,啥意思?一旦你开启了这个模式后,耗电量会快速激增,请注意,电池需要给汽车快速供电,反而还会加速汽车电池的老化,更要命的是这个模式还很容易坏,经常玩这个模式的话,跑车模式就真的成了钱包模式了,稍微不留神就是一笔钱,而且这个成本修起来就够车主去喝一壶的了。

不过,最后我也觉得要夸一下雷布斯的地方,小米SU7除了全景天窗和毫无用处的跑车模式外,小米SU7有个亮点,便是没有学习别的车企,搞什么屏幕挂挡,这一点是值得我点赞的地方,毕竟屏幕挂挡的汽车,本质上来说,就是为了节约汽车成本,可伴随而来的,是车主的操作很容易就会出现问题,随时可能会造成进一步的影响,但雷军没有这么做。

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