自打别克GL8插混版的定价公布之后,念寒有注意到很多车友是倍感失望,普遍认为起售35.99万太高了,还不如去买腾势D9 DM-i,至少起售价少了2万多元,要是再加上经销商给的优惠,那么别克GL8插混版在价格方面,根本就没有优势可言了。

实际上,别克并不傻,也没有盲目自信,觉得消费者可以为所谓的“信仰充值”,因为今时不同往日了,为了快速夺回失去的市场份额,肯定不单单只是在提升产品力上面去下功夫,营销方面自然也会留一手。

念寒先说结论,别克GL8插混版的定价策略很有意思,我们表面上看起售价是35.99万,要比腾势D9 DM-i的33.98万要高,但别克玩的是一招“明升暗降”,推出了一系列的优惠政策,要是全部算下来的话,实际入手价格非常有吸引力,特别是对别克老车主来说,简直就是“宠粉”福利。

此话怎讲?因为这次别克推出的优惠政策确实力度很大,无论新老车主,都有机会享受总计超过9万元的权益,包括配置升级、购置税减免、保险抵用金等等。当然,要想拿到最多的优惠,还得是GL8老车主,置换补贴最高能到3万元,其它品牌置换也有1.5万。

然而这还没有完,别克还针对前5000名小订转大定的车主额外送5000元保险抵用金和500元的别克汇积分,算下来,GL8老车主置换GL8陆尊PHEV,实际入手价可能不到27万,这个价格竞争力相当强悍。

不过念寒有注意到不少车友对于别克GL8插混版优惠政策持质疑的态度,有认为这样的综合优惠就是耍流氓。

也有个别车友觉得别克是在玩文字游戏,还不如直接降价,这样才更显得有诚意一些。

实事求是的来讲,虽然别克GL8插混版的优惠力度看起来很大,但部分车友质疑其存在玩“文字游戏”的嫌疑,念寒分析认为主要有如下三个方面的原因:

一是优惠条件限制多。多项优惠政策只针对前5000名下订并提车的客户,超过名额后,优惠幅度将大幅缩水,这对于后期购车的消费者来说,吸引力大大降低。

置换补贴面向不同品牌的老车主有所区别,GL8老车主享受最高3万元补贴,而其他品牌老车主只有1.5万元,这可能会让部分消费者感到不公平。

新车主想要享受3万元置换补贴,需要在购车2-5年内回店置换,这对于计划长期持有车辆的消费者来说,等于没有这项优惠。

二是优惠形式复杂。优惠政策包含多种形式,如配置升级、购置税减免、保险抵用金、积分等等,消费者需要仔细计算才能得出最终的优惠金额,不够直观。

部分优惠并非直接的现金折扣,而是以代金券或积分的形式体现,限制了使用范围和灵活性。

三是实际优惠幅度存疑。官方宣称的“总计超过9万元的政策权益”,需要满足多种条件才能全部享受到,对于大部分消费者来说,实际能够获得的优惠金额可能远低于这个数字。

配置升级的价值难以衡量,消费者可能并不需要或不认可官方提供的升级方案,实际价值可能低于宣传金额。

四是竞争对手的压力。腾势D9 DM-i等竞品车型在价格和配置方面也具有竞争力,并且优惠政策更加直接透明,这使得部分消费者对GL8陆尊PHEV的“文字游戏”更加敏感。

所以说,车友们的质疑和担心并不是没有道理。虽然别克GL8插混版的优惠政策看起来非常的诱人,但限制条件多、形式复杂,实际优惠幅度也存在疑问,容易让消费者产生“文字游戏”的印象。

所以念寒建议车企和厂家在制定优惠政策时,应该要注重透明度和公平性,让消费者能够更清晰地了解真实的优惠力度,避免产生误解和质疑。

对此,车友们你们是怎么看待别克GL8插混版“明升暗降”的这种玩法呢?

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