汽修行业的特殊性在于,一是市场规模依旧在增大,而且增量依旧恐怖,二是作为为数不多的弱经济周期产业,只要车主买了车,就一定会带来消费。所以后市场不仅不会衰退,而且还将迎来黄金时代。

作者丨异教徒

投稿请加微信:18001896570

转载请注明来源:AC汽车(ID:acqiche)

新能源汽车渗透率越来越高,车辆的平均行驶里程数越来越小;汽车质量越来越好,抓酒驾越来越严;主要城市的地铁里程数还在增加,全国高铁八纵八横都快竣工80%等等……

总而言之,如今的汽车后市场,确实今非昔比。

当既得利益遭受到损害时,总是企图找到具体原因,多少得有个解释和说法。各种归因分析之下,就连抓酒驾、盖高铁都成了汽车后市场从业者们成功道路上的绊脚石,无奈又有点无厘头。

为何干这行,"敌人"有这么多?

但是笔者并不这么认为,并且坚定的认为,汽车后市场的黄金时代终于要开始了。

行业高度竞争,加速“劣币”出局

有一点我们可能会有意无意地忽略了,即我国汽车后市场保有量的提升,实质是从2010年前后才开始进入明显的爆发期。

满打满算,时至今日也才不过短短10余年,这和传统汽车工业发达国家的百年市场相比,我们汽车后市场才刚刚崭露头角。

这也意味当下所有玩家和从业者,还有先驱们,都无一例外的享受到了时代红利。换言之,在时代红利之下,大风来了,猪都能飞起来。

即使现在有所成就的玩家,也可能因为一些偶然因素,暂时脱颖而出而已,有太多的先驱案例不胜枚举。

这里的偶然因素,包括但不限于,干汽配的选对了车型和产品,干服务的找对了地段,干互联网的找对了投资人,侧重营销的找对营销通路,擅长搞关系的,找到的人还没被干掉等等。

但这些偶然因素并不足以支撑长期发展,当行业进入高度竞争阶段,终究需要回归本质。所以现在哭爹喊娘最凶的,往往都是本末倒置的玩家,踏踏实实做好本职工作的玩家会有闲抱怨?

另外可以预见的是,在这高度竞争的商业环境下,“劣币”驱除“良币”现象会逐渐减少。

因为“劣币”之所以称之为劣币,他们可以忽略行业本质,放下本职工作,根本上是短视且盈利预期普遍会比“良币”更高,所以手段也更多样和灵活。上限可以很高,下限也可以很低,这是他们的主要特征。

但在高度竞争之下,过去习以为常的手段和操作,成本会逐渐变高,而自身经营根基又不稳,所以会成被市场淘汰的第一部分

事实上也就是急功近利的玩家和从业者将优先淘汰,在其他行业和领域中也是同理。

第二部分被淘汰的是,确实是自身经营能力弱的玩家。过去因为种种原因进入行业,也很幸运的享受了时代红利,不仅能得以生存甚至小有发展。

但因为自身某些局限性,例如对行业的认识、经营管理能力、资金能力等,当市场发生变化时,应变能力不足,最终也将被淘汰。

行业回归本质,“剩者”拿到奖励

剩下的部分,则是抓住行业本质,踏实做好行业本职的玩家和从业者这类群体是橄榄型分布的中间段,是整个行业的中流砥柱。

这类群体在这几年属于心理上受煎熬程度比较大的群体,一是层出不穷的竞争对手,日常闹心;

二是看到第一部分群体光鲜亮丽,多少有些落差,但是自身还是深知得做好产品和服务,不愿意挑战底线,对于有“创意”的手段和通路无从下手,也不愿意下手,所以力不从心;

三是不会像第二部分群体心态相对淡定,多少对未来还是有些期待和追求,自然也不甘心。

他们偏偏还不是叫唤的最厉害的群体,因为都在埋头工作。

但是他们可能没有意识到,只有经过充分竞争之后,才能把第一部分和第二部分的群体甩掉。虽然这个过程是痛苦的,但这只是表面的痛苦,最大的痛苦是被“劣币”驱逐。

换个角度而言,我们所从事的终究还只是一个发展了10余年的行业,依旧停留在初级阶段,这意味着行业和市场是需要被教育。

市场快速井喷发展,在这个过程中自然鱼龙混杂,但行业终归是要回到行业本质的,诚信、靠谱、相对性价比,不论是汽服还是汽配,甚至是卖车险,大道至简,本质从来都是简单和朴素的

所以,这对于踏实经营的玩家和从业者而言,其实是开启了最好的时代。虽然过程会有些痛苦,但也好过一直被劣币驱除和影响;更何况不经历剩者为王,不打磨成为真正的“良币”,何德何能继续享受时代红利呢?

2023年全国新注册登记机动车3480万辆,新注册登记汽车2456万辆,比2022年增加133万辆,增长5.73%,自2014年以来已连续10年新注册登记量超过2000万辆(来源:公安部网站)。

蛋糕还在持续变大,地表之上,没有一个国家有我们这样的汽车后市场,但这只会是剩者的奖励。

格局未定,最好的时代即将来临

笔者一直认为,我们的行业也不会是例外,有一个自上而下的产业链,上游包括主机厂、保险公司,到4S店、汽配工厂,再到终端门店、汽配经销商,直至车主。只要是链条形态,就会存在长鞭效应

尤其在初级市场阶段,只要鞭子的上头轻轻一甩,末端就会大幅度的摆动,越末端的角色相对越被动。

例如整车的流通形式也在发生变化。“万恶”的特斯拉带来直销模式,有不少自主和合资品牌开始有样学样,持续跟进。

仅仅是主机厂的销售政策变化,带给产业链末端的影响就不小。

还有前些年主机厂还尝试着着手平衡授权体系和非授权体系售后,下海搞汽服连锁的先驱案例也是记忆犹新;当然还有保司的保费改革,“同质件”概念的诞生,以及配件报价单位的调整等等。

这些产业链顶层,制定规则的角色,随着市场行情的改变以及竞争环境的变化,主动或者被动地都在调整和改变。

即使决策者更多的是把注意力放在在位期间的饭碗和政绩上,但市场是一直瞬息万变的,就如同新能源车,谁都没想到会如此来势汹汹。

虽然产业链背后的价值链因为价值分配方式固化,导致产业链重塑过程中,会遭受大量的阻力,以至于经常出现雷声大雨点小的现象。

但是唯一不变的就是他们都在求变,当末端感受到冲击的时候,上游也同样会遭到冲击,所以产业链会不停的甩动,直到找到价值分配的最优解。

这对于行业玩家和从业者而言,其实是提供了无限的市场机遇和想象空间。

例如更多的主机厂采用直销模式卖车后,售后维保就全部依赖自建自营的服务网点?保险公司在降本的道路上会停滞不前?毕竟车险并不是门赚钱的买卖。最早上路的新能源汽车逐渐开始加速淘汰,残值该如何处置?

车辆报废以及拆车件、再制造件生意,充电桩和储能设备等等,这都是在产业链变化过程中带来的新机遇

再换言之,如果市场格局已定,产业链和对应的价值链完全固化板结,当下有多少行业玩家和从业者还有生存空间?

情绪是有传染力的,当整个社会对经济的信心都处在较低的预期时,汽车后市场的从业者自然也不会例外。

但是我们的行业还是有一定的特殊性,一是市场规模依旧在增大而且增量依旧恐怖。

二是汽车后市场是为数不多的弱经济周期产业只要车主买了车,就一定会带来消费。

所以,让我们继续草木皆兵、揭竿而起吧,因为最好的时代即将来临。

作者简介:异教徒,汽车后市场互联网资深从业者

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com