全球滚装运输行业正在努力恢复。图为2月，中国新能源汽车厂商首艘汽车运输船停靠在德国不来梅哈芬港的场景。（视觉中国）


欧洲称：中国电动汽车生产过剩

中国制造的廉价电动汽车正成为欧洲和美国政府的担忧焦点。目前，美国对中国电动汽车征收27.5%的关税，导致中国电动汽车几乎无法进入美国市场。近期，参议员Josh Hawley提出法案，建议将关税提升至100%，旨在保护美国汽车工人免受中国电动汽车的威胁。

相较于美国的高关税壁垒，欧洲并未设立类似的障碍。然而，欧盟委员会正研究如何应对中国电动汽车的涌入。低关税促使中国制造商将欧洲视为重要的电动汽车出口市场，比亚迪已启动其首个远洋汽车运输服务。

中国汽车滞留港口

但据《金融时报》报道，中国制造商向欧洲发送的电动汽车数量远超过市场需求，导致数千辆汽车滞留在港口，引发港口运营商的不满。安特卫普-布鲁日港的高管指出，汽车经销商越来越多地利用港口停车场作为仓库，而部分中国汽车制造商在销售速度上表现不佳，有些车辆甚至在找到买家前已在港口停放了长达18个月。

中国电动汽车协会秘书长崔东树解释称，欧洲内陆运输的预订对中国汽车制造商来说是个难题。中国制造商面临产能过剩，因此寄望于通过出口消化过剩产能。

随着比亚迪、小鹏和上汽等中国汽车制造商增加对欧洲的出口，欧洲港口正经历着电动汽车的大量涌入。今年中国对欧洲的汽车出口同比增长了58%，主要目的港包括比利时、英国、德国和荷兰。

部分中国电动汽车已在欧洲港口停放长达18个月

中国商务部长王文涛在巴黎的一次会议上否认了“产能过剩”的指控，并强调创新和高效供应链的重要性。尽管如比亚迪等品牌正在欧洲建立团队并应对物流挑战，但似乎缺乏足够的卡车和司机将车辆从港口运往内陆经销商。卡车运输公司倾向于与长期合作伙伴合作，导致新品牌如中国制造商面临运输困难。

此外，德国在2023年底终止了电动汽车补贴计划，这也影响了电动汽车的销售速度，延长了车辆在港口的停留时间。同样，中国取消电动汽车补贴也减缓了本土市场的销售。

行业高管透露，一些中国电动汽车已在欧洲港口停放长达18个月，部分港口已要求进口商提供运输证明。

通常，汽车公司在进入新市场时会进行充分的规划和准备，包括建立经销商网络以确保客户需求得到满足。但中国公司似乎在没有充分考虑市场需求的情况下大量生产汽车，这让人们想起了过去中国自行车共享公司的盲目扩张，最终导致大量自行车被遗弃。这种策略在汽车业务中显然是不适用的。


                                        
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