根据中汽协数据显示:2023年第一季度我国汽车出口量达到107万辆,同比增长58.1%,超过日本(95.4万辆)登顶世界第一。照此势头发展下去,全年有望达到400万辆,同比增长约三成。
       细分来看,乘用车出口82.6万辆,商用车出口16.8万辆,同比分别增长82.9%和28.1%。新能源汽车依旧是主要推动力,共出口24.8万辆,同比增长1.1倍,前三大目的地分别是比利时、澳大利亚、泰国。
       日美欧车企纷纷退出俄罗斯市场,中国汽车迎来发展机遇。1-3月出口规模达到14万辆,同比增长超3倍;俄罗斯也成为我国汽车商品出口金额排名第一的国家,超过了美国、墨西哥。据悉,第一季度中国汽车在俄罗斯的市场份额达到42.5%,有7个品牌跻身销量榜前十。


       汽车出口前十企业发生不小的变化。排在6-10位的分别是长城、江汽、东风、比亚迪和北汽。
       比亚迪
       的势头最猛,出口4.3万辆,同比增长12.8倍。其中,乘用车出口3.8万辆,再加上4月份的1.5万辆,今年前4月海外销售约5.36万辆,逼近去年5.59万辆的全年出口量。
       截至目前,比亚迪乘用车已进入日本、德国、瑞典、澳大利亚、巴西、新加坡、泰国等51个国家和地区;纯电动大巴和出租车的足迹遍布六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。
       今年3月份,比亚迪首个海外工厂——泰国工厂正式奠基。日前有消息称,董事长兼总裁王传福现身越南,计划投资17亿元建设一座汽车零部件工厂。除此之外,法国、德国、西班牙、匈牙利、巴西、菲律宾、印尼等国家都与比亚迪传出“绯闻”(收购或新建工厂)。可以看出,这家新能源汽车龙头正在加速海外布局,进一步扩大其全球影响力。


       排在第5位的
       吉利汽车
       ,一季度累计出口5.3万辆,同比增长了67%。作为出海主力的领克品牌,已在荷兰、瑞典、比利时、德国、意大利、西班牙开设了11家体验店。
       上海车展期间,极氪正式发布欧洲战略,以卓越的产品、直营模式、一站式服务三大商业支柱开拓市场,今年将在瑞典斯德哥尔摩、荷兰阿姆斯特丹开设线下直营门店,到2030年力争成为欧洲电动汽车市场领导品牌。
       长安汽车
       也不甘落后,发布了“海纳百川”计划,计划用2-3年的时间完成欧洲主要市场的布局。投资40亿元建设泰国生产基地,打造成为其全球右舵车生产基地,明年实现投产,首期产能10万辆,二期翻倍至20万辆。到2030年,公司将投资超过100亿美元,海外市场年销量逾120万辆。


       很多人以为
       特斯拉
       占据出口大头,其实仅占总体出口数据的8.6%,以9.2万辆排名第3。上海超级工厂是特斯拉最重要的生产基地,创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的奇迹,而从第1辆到第100万辆,仅仅用了不到三年时间。目前,每周产能达到14000辆ModelY、8000辆Model3。
       位居次席的
       奇瑞
       ,一季度出口17.2万辆,同比增长1.5倍。在俄罗斯累计销售3.01万辆,占据19.7%的市场份额。这是最早走出国门的中国汽车品牌之一,已在欧洲、北美、中东、巴西等地建立全球研发基地;拥有10个海外工厂,年产能达到20万辆。今年2月份,公司宣布在阿根廷投资4亿美元建厂,预计年产10万辆。


       去年,
       上汽集团
       成为中国首个海外销量“百万辆企业”(出口90.6万辆,海外基地产销11.1万辆,共计101.7万辆)、连续七年蝉联出口第一。
       今年一季度继续发挥着“出海领头羊”的作用,累计出口23.1万辆。其中,“中国单一品牌海外销量冠军”MG名爵出口欧洲市场5万辆,同比实现翻番,欧洲也成为上汽最大的海外区域市场;MG新能源汽车出口同比增长三倍,达到5.6万辆。全年上汽预计海外销售额将超过120万辆,能否如愿我们且拭目以待。

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