无风不起浪,沉寂多时的高合再起波澜,长安汽车是不是“白衣骑士”?长安需要一个高合?阿维塔与高合是不是“良缘”?

日前,有网络传言称阿维塔与高合汽车达成了合作协议,且高合汽车计划在本月复产。对此,阿维塔公关部回应称,该信息不属实。高合汽车公关部也表示“无可奉告”。

汽车行业即使如此,从来是无风不起浪。丁磊在2月19日宣布停工停产,其曾预计的高合翻身的窗口期最多三个月,会积极争取使得高合度过难关。自高合汽车停工至今,三个月窗口期已过去近半,高合真的迎来了转机?

从各方反应来看,显然是子虚乌有,高合汽车与长安汽车为何纠缠在一起?高合汽车停工停产后的第9天(2月28日),高合丁磊与长安汽车董事长朱华荣的会面合照曝光,一度传出长安有意“接盘”高合。

此后,长安汽车董事长朱华荣回应表示:“在谈,离‘妥’还远。”与此同时,高合汽车内部人士表示,该公司创始人丁磊在重庆与朱华荣见面商谈,并运送了高合汽车产品给长安汽车团队体验。

也就是说,两者是“郎有情,妾有意”,一拍即合。之所以尚未走到一起,缺少的可能是契机,也可能是条件没有谈妥。此次,阿维塔作为承载的主题,也很有意思。阿维塔有着华为和宁德时代的影子,两者难道也有意高合?

长安阿维塔和高合是不是一段“良缘”?从两者的产品带来看,高合汽车产品定位在33.9万元-80万元;而阿维塔产品定位在26万元-40万元。从产品定位来说,两者基本不存在冲突,可以形成在高端市场的“双子星”,也算是一个美谈。

阿维塔是长安与宁德时代、华为合作的产物,可以说不是长安的“亲儿子”。阿维塔有2款在售车型,分别是阿维塔11和阿维塔12。2023年,阿维塔销量目标是10万辆,最终年销量仅仅只有2.76万辆,和头部造车新势力差距甚远。

进入2024年后,阿维塔并没有新的惊喜。1月份,阿维塔交付量为7059台,2月交付量则为2457台,3月更是交付了5016辆,没有多大起色。重压之下,阿维塔不得不开始官降,2024款阿维塔12提升配置同时,还把价格给下调至了26.58万元起,价格下调了3.5万元,要知道这款车上市也不过5个月。

所以说,长安汽车对阿维塔表现并不满意。所以,去年12月,阿维塔发生人事变动,谭本宏离任,朱华荣亲自担任阿维塔科技董事长。长安汽车副总裁王孝飞,协助阿维塔科技董事长,在公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。这一变动,也被誉为是长安对阿维塔不满的一个集中体现。

人事变动容易,阿维塔如何涅槃重生难。高合汽车在停产之前已是四面楚歌,自去年下半年就处于“半停工”状态,全年销量应该在4000多辆,也有说是8000多辆。而2021年和2022年,高合汽车销量分别为4237辆、4349辆。也就是说,虽然产品价位比较高,销量也是不太乐观。

阿维塔自己都没搞明白,再加上一个并不强势的高合,这样的一个组合,谁能看好?况且,高合还有不菲的亏损,阿维塔自身也是亏损大户,还有资金来拯救高合?长安汽车固然不缺钱,可是与华为智驾的合作已开始推进,哪还有闲钱去挥霍。

种种迹象表明,高合和长安阿维塔并非良缘。长安汽车需要的是一个在高端的支点,而不是高合本身。而高合这个支点,显然不如华为智驾。高合汽车积极谋划复产复工,后院已经起火,FF法拉第未来只是发了一个微博,说贾跃亭要起诉高合汽车和丁磊,官司缠身,给水深火热的高合再泼一盆凉水。

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