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       非标电动车顾名思义是指不符合国家标准的车辆,作为常见的代步工具,非标电动车是争议相对比较大的车型,而争议的矛盾在哪里,
       小行家作为行内人总结,主要有两个观点,激化了矛盾。


       一、不允许上路的观点,作为非标车型,从法规上不具备路权,不应该允许上路,尤其非标车几乎都是超速车(时速>25km/h),安全隐患相对较大,不让上路是确保道路交通安全。


       二、应当允许上路的观点,车辆作为一种商品,生产的时候不去禁止,销售的时候不去禁止,如今车主把它商品购买,在进行禁止,不合乎情理。
       因为以上两点矛盾的存在,所以关于非标车过渡期结束后,到底应不应该淘汰,经常性的看到争议,甚至各地的做法也有较大差异。


       比如,之前就有陕西,广西等地对于超标车过渡期结束后进行延期,而山东更是明确,超标电动自行车过渡期结束,不禁止,也不另设过渡期限。


       即便是同一个地方,管理也有区别,近期关注度比较高的江苏,作为电动车大省之一,拥有超标电动车达到1400万辆,一些城市对于超标车过渡期结束,采取措施不同,有的地方暂时不管理,但也有像苏州一样,明确过渡期满不允许上路,否则将处二百元罚款。
       总之,关于非标车过渡期结束后,应该淘汰吗?各地的管理不尽相同,那么,专家对此怎么说的,小行家看到来自官方媒体发布的一篇文章,对于专家给出的说法,这次车主很认可,我们一起来看看,专家怎么说的吧。


       在4月19日,央广网发布一篇文章,标题为:江苏“非标”电动车大限已至专家:应多倾听百姓的心声。


       专家给出的说法认为:
       在面对一个刚需市场和底层老百姓必要的生活和出行工具时,建议有关部门要加强调研,多倾听老百姓的心声。
       而针对于专家的说法,小行家一看到不少网友都非常认可:




       一位网友表示:
       这位专家,是位体民情解民意的良心专业人士。
       另一位网友分析:
       专家说话确实是有道理,应当要为广大人民群众利益最大化考虑,机动车想尽办法提高车速,电动自行车却要降低车速,不符合当今社会的需求,现在城市不断扩大,从一个城东穿过到城西如果要五十公里,大概至少要二小时,如果电池容量太小也不可能去了,就回不来,这种新国标能符合需求吗?


       通过以上可以看到,其实关于非标车过渡期结束,要不要淘汰,无论是专家,还是广大车主,都给出答案,那就是群众利益最大化,而想要实现这样的状态,自然不是强制性要求淘汰,而是让大家把非标车用到自然报废。


       这也是小行家向来比较认可的一种处理非标车的方式,我认可电动车划分标准,从源头堵住超标电动自行车生产销售,但对于已购的非标车,不能用简单的“你不符合标准,不能上路”来解决,因为作为普通的消费者,买车都是奔着它能用5年、8年去的,提前淘汰,无疑损害的是广大车主的权益和利益。
       所以,小行家也认同专家的说法,多倾听老百姓的心声,如果大多数人觉得不应该淘汰,这或许就是最佳的管理方式。对此,你认可吗?欢迎大家评论交流。

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