不鸣则已，长安马自达已悄悄跑到最前方

撰文 / 牛跟尚

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

“你好，MAZDA EZ-6。”

随着长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛在2024北京车展发布会上喊出这句唤醒词，也预示着长安马自达全面拥抱电动化和智能化的全新旅程正式开始。

这几天的北京车展上，除了网红、流量，一个被广泛提及的话题就是2024年4月中国车市月度销量的新能源渗透率将首次超过50%，这将是一个极具市场风向标意义的新节点。

因此，除了造车新势力和自主品牌外，合资、外资品牌在加大中国市场新能源产品的投入上动作频繁。

大众宣布和小鹏共同研发针对中国市场的新电气电气架构，丰田与广汽共同打造下一代电动车平台的概念车首次亮相，东风本田发布新能源品牌“灵犀”，包括现代汽车、奥迪等也都在宣布和中国车企合作开发更多适应本地市场需求的电动车。

在新能源大潮之下，合资品牌进入了“合资模式2.0”的新时代。

当在别人还在忙着官宣新合作的时候，产品要等到2025年、2026年才交付中国消费者时，长安马自达基于长安与马自达两大集团合作的成果——长安马自达EZ6已经惊艳亮相，并将在2024年内上市销售，率先成功跑通了“合资模式2.0”，成为新合资时代下，首个推出智能电动化产品的车企。

过去的几年，人们总在抱怨长安马自达缺少新产品引入中国市场，在新能源产品的布局上也仅有一款CX-30 EV的油改电车型，动作缓慢。

这一次，长安马自达不仅一鸣惊人，更已经悄悄地跑在了合资阵营的最前方。

重建信任

最先成功跑通“合资模式2.0”的，这一次为什么是长安马自达？

这或许和2019年长安汽车凭借长安CS75 PLUS一举扭转颓势的故事有些相同。

彼时，长安CS75在高度同质化和价格战的市场上率先感受到了寒意，而正是这种寒意让长安意识到市场的需求已经发生改变，才有了后来CS75 PLUS在造型、智能化上的全面提升，抢先对手完成产品迭代，重新赢回了市场先机。

事实上，过去几年的长安马自达，它所面临的环境只能比当时的长安CS75更差。缺少新产品的引入，过去单纯以来外方导入的新能源技术也无法满足中国新能源市场快速发展的需求。

不仅是长安马自达，即使是销量最好的合资品牌新能源产品，在2023年新能源单一车型销量排行榜中，也只能出现在20名开外。

因此，长安马自达意识到，只有快速推进合资公司向2.0模式的变革，加快更适应中国本地的产品投放市场，才有可能适应未来的竞争和赢得生存。

在北京车展前的媒体沟通会上，邓智涛坦言，长安马自达一直在思考，当中国新能源市场经过了技术拓荒器，进入到市场狂飙期，从技术竞争卷到价格竞争后，下一个阶段会朝着怎样的趋势发展？从理想的热销，到小米汽车的火爆进场，在这样一个热得发烫的市场上，用户真正需要的新能源产品是什么？

通过大量的市场调研，长安马自达发现，无论市场怎样变化，安全、舒适和品质仍然是消费者最本质需求的三个关键点。

同时，他们发现，在合资车企的保有用户中，愿意更换合资新能源产品的意愿度其实很高，这给了他们开发EZ6这款产品巨大的信心。

但消费者也表示，在意愿和现实中，合资品牌所需要跨越的鸿沟，一是新能源产品少，二是在电动化和智能化上体验差的认知已经形成。

在接下来的竞争中，要想从单纯的价格战回归到价值竞争，要占领消费者的心智，最关键的是要和消费者重建信任。

自1992年进入中国市场以来，马自达品牌在国内市场累计销量超过385万辆。从经典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，从“转子精神”到 “创驰蓝天”。这个过程中，也和消费者建立了马自达对于技术执着、艺术设计、制造工艺和品质的信任。

现在，长安马自达希望凭借EZ6，在智能新能源时代，利用中国品牌电动化的能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴，弥补短板，充分发挥双方特长，实现1+1>2的效果，让消费者重新建立对长安马自达的全新认知和信任。

1+1大于2

2023年上海车展前的长安马自达品牌之夜上，马自达不仅宣布将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。

也宣布为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，马自达将与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。

汽车商业评论了解到，对于一向是先做后说的长安和马自达来说，其实已经在悄悄加快长安马自达走向合资2.0的进程。

很快，长安马自达不仅将过去的研发中心从马自达产品导入进行本地化适应拓展到完全的合资公司研发，马自达和长安汽车也各自向长安马自达派遣开发团队，将马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势，以及长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势全面融入到合作开发的新能源车型中。

而这一次在北京车展上亮相的长安马自达EZ6，是中国市场上第一款真正集成了中外双方母公司各自优势资源和技术的合资智能新能源汽车。

如何做到1+1大于2？我们从长安马自达EZ6所表现的产品力上能够找到一些结果。 首先说来自于长安的赋能，最大的变化来自于智能化。

长安马自达EZ6的智能座舱搭载了14.6英寸的高清液晶触控大屏，高通骁龙8155芯片，不仅实现了全场景的可见即可说，高端定制SONY高级环绕声系统、64色氛围灯和前排合资新能源轿车的首个零重力座椅，更打造了包括小憩模式、恒温模式、关怀模式、隐私模式、洗车模式、露营模式等13种超智慧座舱情景模式。

在智驾方面，EZ-6也采用高清摄像头和高性能雷达的组合，提供驾驶辅助、危险感知和危险回避三大维度的安全畅行方案，全时段覆盖100+的高频智驾场景；5大智能泊车功能可识别150+不同停车场景。

可以说，长安马自达EZ-6为合资新能源产品建立了全新的智能化标准。

第二个来自于长安的赋能在于电动化技术。

一方面，它在电池电池安全方面，以最高20倍国标通过严苛验证，耐撞击、耐挤压、不起火、不爆炸。对热失控、电池寿命、电芯状态做到24小时全天候监控，保障了在电动化时代，马自达继续挑战全球最严苛的安全评价标准，续写马自达在安全领域的神话。

另一方面，长安马自达EZ6作为首款基于领先的纯电平台的电动轿车，新车将提供纯电BEV和增程REEV两种动力选择，弥补合资新能源在增程领域的空白。

但驱动形式的转变，不会改变马自达的本质，只会成为更好的马自达。

因此，这款车型也延续了马自达的很多技术沉淀与产品精髓。一个是它的魂动设计，另一个是它的操控性。

EZ-6的设计主题为“Authentic x Modern”，它将正宗的马自达魂动美学与电动化时代的现代感相结合，最终展现出简约、流畅且舒展的“时尚轿跑风格”，其造型灵感来自于马自达历史上那些传奇的轿跑车，如MAZDA6、COSMO SPORT等。

同时EZ6的设计语言，特别是“发光的MAZDA之翼”打破了今天新能源产品千篇一律的无脸造型，用马自达设计师的话来说，就是“在产品同质化的时代，用设计的力量，唤醒汽车的生命，让它不再是冰冷的金属，而是拥有独特的韵律和灵魂。”

而为了在造型和风阻上达成统一，马自达的设计团队更是以匠人精神，从每一条条线入手来优化风阻系数，最终实现了完美的平衡。

打造新E代弯道王，在电动化时代，唤醒每一位驾驶者心中那份驾控乐趣是EZ-6的使命。长安马自达也EZ6希望 “人马一体”的体验能够从燃油车时代延续到新能源时代。

这其中，不仅有马自达的独特调教，为保证驾驶平顺感，马自达针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定；也有马自达的工程师和长安的工程师，共同对于新能源平台下的底盘调教和驾驶员姿态进行了反复的调教和验证，只为了让用户每一次过弯，能够享受愉悦，随心所驭。

此外，长安马自达EZ6还配有合资新能源车型首个智能电动尾翼，它可以根据车速和用户喜好进行个性化设置，既能手动也能随时智能开闭，在高速行驶时，提供整车下压力。而为那些钟爱驾驶乐趣的用户，长安马自达EZ6也提供具有马自达DNA的车内声浪体验。

除了这些外在的马自达风格与元素，事实上，长安马自达一直以来的对于安全、质量的把控也在EZ6的产品上豪不妥协。

比如，打造静谧座舱对全车30余处采用高密度吸音材质，110项密封措施及空腔隔断技术的应用；车身高强钢占比达到66.25%，采用7横5纵的“全钢笼式结构群”；以及南京工厂里1000名10年以上资深制造工程师造车如艺”的精神坚守。

这些来自于长安和马自达双方的资源、能力的叠加，都未消费者在自主、外资品牌之外，提供了更具品牌文化底蕴、匠心造车品质的“第三种高价值选择”。

“再一次，为MAZDA着迷”，长安马自达希望不仅能够打动自己的老用户和粉丝，打动那些关注合资B级燃油车的客户，更吸引那些喜欢电车，但是又看重设计、安全、操控、品质的新能源用户，为他们提供一种新的最佳选择。