悬架工作的时候你们见过吗？上下运动不断压缩与释放行程，达到让车辆稳定行驶的目的。在工作过程中，悬架中的避震器会产生大量的热量，而这部分能量就被白白浪费在空气中了。


       对于不差能量的燃油车来说，这点浪费微不足道，但对于视能量为生命的新能源车型来说，这部分能量完全可以被重新回收利用。于是可以发电的悬架应运而生。


       其实，这种可发电的悬架专业名词为馈能悬架，它一直是节油科技树上的一根分支。由于此前这部分能量回收需要对车辆大动干戈，并不划算，因此很少有量产车愿意搭载。
       例如，奥迪A8的主动悬架，就是机械能直接转电能的电磁式储能。一些液压互联悬架，用高压罐实现液压式储能。奔驰E-ABC用液压油反推电动泵发电实现复合式储能。
       但电动车时代这种情况就完全不同了。在主动悬架以及液压互联的被动、半主动悬架上，稍微改改就能实现悬架能量进一步回收的功能，而馈能悬架产生的能量则会被储存在动力电池中，供车辆行驶时使用。
       简而言之，之前所谓的储能，只是将能量通过高压气体或高压液压油的方式储存起来。但电动车上的储能方式，则直接可以变成能够驱动车辆前进的电能。


       肯定有小伙伴好奇，具体能量回收的量有多少呢？资料显示，在安装这种能量回收方式之后，电动车的续航里程大约有2-4%的提升，也就是能多开10-20公里，虽然不算多，但代表了最新的技术发展方向，因此被不少高端电动汽车厂家所重视。


                                        
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