4月,在北京车展的预热下,各大厂商陆续开始发力。自4月中旬起,陆续有新品牌、新车型问世,消费者对车市关注度大幅升温,新能源汽车市场也迎来了新一轮的增长热潮。

据中国汽车工业协会统计,2023年4月新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到29.5%。其中,新能源乘用车产销分别完成61万辆和60.9万辆,同比分别增长108.3 %和117.4%。

这显示出消费者对新能源汽车的强烈购买意愿。与此同时,消费者对车市关注度大幅升温,进一步刺激前期压抑的购车需求加速释放。

从各大品牌公布的4月销售数据来看,比亚迪新能源汽车销量再破30万大关达31.32万辆,同比增长49%,继续蝉联新能源汽车销冠。

造车新势力中,理想4月交付新车25787辆,同比增长0.4%,今年首次超过AITO问界,是“蔚小理”汽车中排名第一的车企;而小鹏汽车销量依旧承压没有破万,4月共交付新车9393台。

而后来者居上的小米汽车也增势迅猛。5月1日,小米汽车官方公布了小米汽车SU7的最新成绩:4月份已完成交付7058台。截止4月30日,小米SU7锁单量达88063台,其中女性购车占比28%、BBA车主占比29%,苹果用户占比达52.5%。

值得注意的是,乘联会数据显示,今年4月1日至14日,国内新能源乘用车零售26万辆,市场渗透率达到50.39%,首次超过传统燃油乘用车。可见“燃油车”已经逐渐成为“少数派之选”。

新能源乘用车加速“侵蚀”燃油车市场的同时,也意味着新能源车企间的血肉之战将愈演愈烈。

四月中下旬,国产新势力中的理想,在发布理想L6后,罕见宣布了全系降价,其中理想MEGA降幅达到3万元;持续涨价的特斯拉也顶不住压力,宣布全系车型降价1.4万元;吉利银河E8推出两款龙腾版车型,售价拉至16.58万元和21.58万元,较之前的下调了1万-1.3万元。

短短十来天,不少热门或主流的新能源产品相继降价,这背后的原因很简单,其实就是销量和预期与实际出现了差距。

调查报告显示,消费者在购买新能源汽车时,更倾向于选择15万元以下的价格区间。显然,较低的消费者预期正在挤压各大品牌的价格水分。

再加上北京车展之后,更多新产品和新技术正在加入这场鏖战,尤其以头部品牌为主,车企们仍在花重金砸向内卷无比的细分市场,这使得2024年的价格战,或将比2023更加惨烈。

对此,长安汽车董事长朱华荣表示:“当前大家可能非常担心行业激烈的价格战,我反倒觉得没那么可怕。随着这个行业激烈的竞争,会加速‘良币驱逐劣币’,会让这个行业回到最佳的价值竞争的良性状态。”

除价格因素以外,混动化与智能化也成为了新能源汽车新的决胜点。中国汽车工业协会数据显示,2023年我国插电式混动汽车全年销量280.4万辆,同比增长84.7%。

北京车展上,比亚迪新发布的秦L,以及同日亮相的马自达EZ-6、一汽丰田全新一代皇冠、别克GL8等也都属于混动车型。可见,混动车型已经成为越来越多车企“重点押注”的板块。

智能化方面,现有的高端车型凭借激光雷达和高算力芯片“展示实力”,低配车型改用视觉方案“攻坚”成本,这让城市NOA等辅助驾驶功能有望击穿20万元门槛,让更多用户体验轻松安全的高阶智驾。

当下,内卷浪潮席卷汽车行业,各大车企之间的竞争逐渐渗透至各个细分领域,不只是价格,智能化、混动技术都被列入其中。可以预见的是,汽车产业的竞争将愈发白热化。

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