一晃四年,北京车展终于回归。大浪淘沙,参展品牌里少了不少老面孔:高合、威马、三菱、Jeep、讴歌、斯巴鲁、斯柯达、雪铁龙、标致……

但同时也有很多新鲜血液加入,比如小米、极氪、阿维塔、方程豹,以及极越。

你别看极越是 2023 年才刚刚诞生的新品牌,但造出来的车型不论是底盘、颜值、还是智能化都相当老练。

这主要是以往,极越背后是吉利、百度这两家老牌巨头。吉利负责底盘和整车制造,百度负责智驾以及智能化。

所以他们的第一款车型极越01,就能以 20万出头的价格,标配极氪001同款的 SEA 浩瀚架构,以及基于百度 Apollo 的高阶智驾。

但极越优秀底盘+智能化,显然还不足以满足极越自己想让车成为 “ 机器人 ” 的目标。

这不,在最近的北京车展首日,极越就发布了自己的第二款车 —— 纯电轿跑极越 07 。

展台刚好就在小米对面 —— 极越 07 、小米 SU7 ,这两辆主打颜值的纯电轿跑算是正面“刚”上了。

很明显,极越 07 是一台拥有流畅曲线的 “ 大溜背 ” 轿跑,所以光是这次亮相的外观,就有许多可圈可点的地方。

首先就是整车的造型比例。因为底部有电池,以及想要尽可能扩大座舱空间的缘故,现在不少的新能源外观都略显 “ 肥厚 ” 。

但极越 07 却并没有随大流,外形比例上反而更接近传统的燃油车。

让我们来简单画个比例图,不论是轴距还是车高,都完美遵循了汽车设计的黄金比例:轴距正好是轮圈直径 x3 ,车高刚好是轮圈直径 x2 。

这就是极越 07 可以一眼惊艳的根本原因。

并且,极越 07 在满足比例美感需求的同时,也不忘坚持自身的原创家族化设计:隐藏式车外传感器、隐藏式水切线、无把手电动感应门、智能交互大灯、自动升降尾翼,这些之前在极越 01 上出现过的元素,也都在极越 07 上得到了很好的传承。

现场展车还用到了 21 寸的高配轮毂。为了降低风阻,它的整个轮毂表面是基本封闭的,但同时也高亮漆面勾勒出了经典的 “ 刀锋轮毂 ” 造型。

但以往其他许多厂家在类似花纹轮毂上都会遇到一个问题:一侧 “刀锋”的方向会和轮胎转向不一致。

但在极越07上就没有这个问题:他们特意给两侧轮毂分别开发了一套互相镜像的模具,这样不论是在车身左侧还是右侧,“刀锋” 就都会是向前转动的。

细节属实是做到位了。

而这一系列设计的最后呈现出来的具象效果之一:就是 0.198 的超低风阻系数。也让极越 07 一能够赢得德国红点和iF两项全球顶级设计大奖。

而外在的设计足够惊艳,内在的 AI 智能化能力也是将会是极越 07 的优势所在。

要知道百度在 L5 自动驾驶领域那是早就已经深耕多年了,现在将技术下放到 L2+ 级别,属实是降维打击了。

这也让极越敢于去和特斯拉一样,做纯视觉方案的高阶智驾。

之前极越01上的 PPA 智驾我也体验过,有点是策略算法发挥稳定、开起来像老司机,但缺点就是覆盖的范围比较少,只有到了特定的路段才能开启。

而随着路况信息库的丰富,极越全新的V1.5.0版本 PPA 智驾也和极越 07 一起发布。

目前会先开放 100 座城市的尝鲜体验,最终目标是 2024年内实现 “ 全国都能开 ”,只要百度地图导航能到的地方,PPA智驾就能用。

唯一遗憾的就是,极越 07 的内饰尚未正式向我们公布。

之前试驾 01 的时候我就吐槽过:出于成本的考虑,01的内饰材质塑料感偏强。而这点也劝退了不少原本心水它智驾、以及科技感的用户。

希望这次 07 的内饰,能做出一些小小的调整,延续住它外观上给我的那种惊艳的感觉。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com