4月5日晚间,恒大汽车(HK00708,股价0.249港元,市值27亿港元)发布公告称,其与纽顿集团签订的战略投资协议终止,公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展,拟议交易及债转股将不再进行。

纽顿集团计划向恒大汽车注资的合作,可追溯至去年8月。2023年8月14日,恒大汽车宣布,其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团(NWTN.US)首笔5亿美元战略投资,另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账,双方拟议的交易将于2023年第四季度完成。交易完成后,纽顿集团对恒大汽车持股比例占扩大后已发行普通股总数的27.5%。

彼时,恒大汽车刚经历了历时一年多的停牌。不仅如此,截至2022年年末,恒大汽车负债总额高达1838.72亿元,剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。在外界看来,纽顿集团的这笔资金对于连续多年亏损的恒大汽车是“救命钱”。按照规划,纽顿集团的所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂,确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。

有业内人士表示,纽顿集团与恒大汽车合作协议的失效,可能是因为其发现当前投资恒大汽车存在较大风险。“纽顿集团投资恒大汽车是一种资本投资,主要目的还是想从中获利。当纽顿集团发现在此次合作中难以获利时,就会果断退出。”

一位不愿透露姓名的证券行业专家也分析称,纽顿集团从来没有表现出它比恒大汽车更加专业的经验和能力,也不过是资本市场的“游猎者”。恒大汽车没了恒大概念的光环,在纽顿集团眼中就失去了价值。

2023年,恒大汽车总收入为13.4亿元人民币,其中超过11亿元人民币的收入来自物业销售,占据了整体收入的九成以上。恒大汽车去年全年亏损119.95亿元(2022年亏损276.64亿元)。有数据统计显示,恒大汽车造车5年,累计亏损1108.41亿元,累计交付量为1389台。

与恒大汽车的困境形成鲜明对比的是,最近备受关注的小米汽车。同样是跨界造车,雷军曾感叹,没想到造车这么难,难到连苹果都放弃了。然而,小米汽车却只用了三年时间就成功上市。

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