文/杨松 编辑/鄢子为

湖南栾峰水泥厂老板,购买了四台智能电动卡车,运砂石料和水泥。他算过一笔账,新车每公里约消耗1.3度电,自建充电桩,每度电成本仅8毛。

“相较油钱,这台车每天可以省1500元,四台省6000元。”这位老板卖掉了厂里的燃油卡车,打算再购买10台。

其青睐有加的智能新能源重卡,名为“DeepWay·深向星辰”,来自合肥一家新造车企业。

新车采用466度磷酸铁锂电池组,满载49吨,续航300公里,适合在固定路线上使用。新车上市不到一年,累计交付超700辆。

该公司累计融资超13亿元,背后站着狮桥集团、百度、软银中国、魏桥、合肥国资等明星投资机构。

DeepWay深向创始人、CEO万钧在接受《21CBR》记者专访时表示,有别于乘用车车主,重卡车主最看重的是经济实惠,其次是外观内饰等元素。

“在满载(49吨)的情况下,我们的(标准工况)能耗可以做到百公里150度电,即每公里1.5度电。”

万钧称,传统的“油改电”卡车,每公里耗电约在1.7-1.8度之间,深向星辰的能耗低了20%-30%。

降低成本  

重庆人万钧是一位连续创业者,他还有一种身份,狮桥集团CEO。这是一家大型公路干线物流公司,也是中国最大的卡车金融企业之一。

创办DeepWay深向之前,万钧已经在物流行业摸爬滚打了近十年,了解货运公司和卡车司机。

“这个行业太苦了,大家挺努力,接近自身极限了,却还是赚不到钱。”据他分析,燃料成本占大头,油钱占比达40%;人力成本紧随其后,工资占20%-30%。

“我们最初的设想,是先用电替代油,节省燃料成本,再用智能驾驶技术,部分取代司机,降低人力支出。”万钧团队在这两项上“做文章”,希望改变成本结构,让车主挣到钱。

以车型为例,DeepWay深向采用流线型低风阻车身技术,电池放在车头底部,风阻变低,重心稳定。“油改电”的重卡,电池通常在车头背部。

此外,DeepWay·深向星辰借助电驱桥技术,采用底盘与电池一体化设计,车辆能耗低。

车主节省的,不只燃料钱,还有隐性的管理成本、保养成本。

万钧表示,燃油车时代,物流行业中存在司机偷油、过度维修等乱象,老板可以管控的车辆范围有限。智能新能源卡车的状态是透明的,司机动作均有记录,老板可以随时查看。

“油车带发动机、变速箱,纯电车型只有一个电机,维修成本跟之前比少很多。”上述水泥厂老板表示。

据水泥厂老板分析,如果油车售价35万元,加上购置税以及其它成本,跟电动卡车的购置成本差不多。

智驾方面,DeepWay深向有些“保守”。

“对卡车来讲,L3的价值有限,增加的成本太多,又不能减少驾驶员。”

万钧分析道,DeepWay·深向星辰配有含L2+智能驾驶功能的车辆,后续会迭代升级,最终将实现L4级无人驾驶功能。

瞄准货运场景,万钧团队还致力于车主拥有更好的驾乘体验。

他举例道,不建议团队在驾驶室建淋浴房、厨房,这些设施占空间、增加成本。

DeepWay深向的车辆,电池放在底部,驾驶舱空间大,床铺加长至1.1米,方便司机活动和休息。车内还配置了点烟器位置、烧开水的接口,这是卡车司机常用的功能。

做大单品

“我们All in一款车型,力出一孔,交付了一款牵引车。”

万钧介绍,牵引车是一个通用车型,可以运送牛奶、水泥和快递等物品,在整个重卡领域,占比超60%。

“打爆一个大单品。”他认为,DeepWay深向是一家创业公司,只有将资源聚焦在一款车型上,才能绕过大车企的夹击,觅得一线生机。

“边做、边试错、边整改”,跨界造车的他,没有包袱,以电车该有的样子去造车,而不是去做一款“油改电”车型。

确定方向后,团队抓紧时间生产,推动产品早日实现量产交付。

据万钧透露,首款车的外观设计,团队仅花2周时间敲定。从传统车企跳槽来的同事告诉他,在传统主机厂,一般要花两三个月,长一点甚至要半年。

“最重要的,是先动起来。”每天早上8点会,万钧会跟总监等相关员工开“质量会”,讨论当下产品存在的问题。DeepWay深向几乎每位一线工程师,都跟他开过会。

公司内部,还有更短的“站会”。万钧在公司走动时,有时会被工程师拦住,对方会提出一个产品想法。听完若觉得靠谱,他会拉上CTO、总监等同事,站着开个短会,讨论可行性。

“技术上,我算是个‘外行’,团队成员都认为有机会说服我,大家坦诚地讨论。”

万钧说,自己努力让不同背景的技术人员融合在一起,发挥各自特长。从0到1,团队仅用18个月,就交付了首款车型“DeepWay·深向星辰”。

采访途中,万钧提起三年前所撰写的早期融资PPT。他跟记者打趣说,投资人曾评价,造车老板里,其“PPT制作水平最差”。

PPT不够美观,但里面绘制的进度表,团队全都按时完成了。“投资人对我们现在的进展,都是非常满意的。”

万钧带队,推动首款车进入到更多细分市场。

“我们做的是to b的业务,更多靠地面销售团队去推广。”他告诉记者,不同于乘用车,重卡一个车型能卖5年至10年,并不需要频繁做大改款,相较乘用车更节省研发、营销费用。

加快渗透

在万钧看来,未来5年内,卡车的电动化率可能超过乘用车。

据介绍,一条运输线路内,使用新能源重卡的公司一旦拥有了成本优势,竞争对手就不得不跟进,否则将很快被市场淘汰。

“假设那位老板有钱也有能力拿货,又有能降低成本的运输工具,顺势凭借运费优势,所有活就是他的了。这不是赚多、赚少的问题,是生或死的问题。”他举例道。

相较乘用车,新能源重卡的渗透率偏低。过去一年,国内市场销售了91万辆重卡,新能源渗透率仅为5.7%。

国内重卡市场,正常年份,一年卖120万辆。按照50%渗透率,每辆80万元价格的计算,这将是一个5000亿元市场。

“家用车里程数少,一年跑几千公里至1万公里,很多年都省不出来那块电池的钱。卡车不一样,运载里程数多,很快就能把电池钱赚回来。”万钧预测,新能源卡车渗透率会迅速增长。

公司引入的战略投资方,给予支持。

比如魏桥集团,是一家做纺织、热电、铝业业务的世界500强企业,物流需求量大。据万钧透露,魏桥核心物流供应商,会考虑采用DeepWay深向的电动重卡。

魏桥的物流场景完全打通后,公司将其作为标杆客户,加速DeepWay深向在重化工等领域的渗透。

另一大股东狮桥集团,在金融领域,可与公司产生协同效应。随着DeepWay深向车辆覆盖更远距离,其将带来更多干线物流上的客户资源。

目前,为适应不同场景客户需求、降低车辆电耗,400多人的研发团队,正在做定制化研发,包括寒区版、港口快递版等。

2024年1-2月,DeepWay深向交付了196辆重卡,今年定下30亿营收的目标。

除了国内市场,DeepWay深向还计划进入国际市场,由万钧本人亲自推进。

“我们将来要为全球造车。”他说。

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