阔别4年,今年的北京车展如期回归。正如本次车展的主题:“新时代·新汽车”,如今,整个汽车行业已发生了翻天覆地的变化。

新能源汽车已从小众发展为半壁江山;中国汽车从角落站上了C位;“智能化”成为行业焦点;价格战愈演愈烈……

如何在时代浪潮下破浪前行,是每个品牌亟待解决的问题。针对这一问题,我们有幸参与了对欧拉品牌总经理董玉东的专访,看到了欧拉品牌以及长城汽车的坚守与创新。

生态出海 争一席之位

官方数据显示,本届车展全球首发车型有117台、概念车41台、新能源车型278款。这不仅是各家车企对北京车展的重视,也能看出如今中国市场的竞争激烈程度。

国内市场内卷暂时无解的情况下,想要在销量和利润层面寻求突破,那么“出海”就是必经之路。

而欧拉品牌恰好在这一点上做得很好,从2021年10月,欧拉好猫首次出海登陆泰国,到现在800多天的时间里,欧拉已经成功进入全球5大洲的各个主要汽车市场,并累积了46万的全球用户,成绩斐然。

但众所周知,海外市场对我们中国品牌并不都是欢迎的,我们要面对比如说经济壁垒、政策限制,包括补贴和对赌的机制。在这种情况下,欧拉为什么还能取得如此亮眼的成绩?

针对这一点,董玉东向我们解释了欧拉的两手准备。

首先就是“本地化”,将工厂建到当地去,并且提前与当地政府沟通好选址、补贴、生产率等问题,互利互惠、共同发展,这也是长城汽车一直所坚持的“生态出海”。

第二个准备就是,先一步的销售服务体系建设。通过前期充足的售后配件和售后培训工作,让海外客户能够快速解决售后配件和质量问题,这是之前很多品牌出海没做好的。想要在当地立足,不只是产品体验好,服务质量各方面都要跟得上才可以。

董玉东也明确说到,正是因为有这种经营理念、长期主义和底线思维的观念,才能持续发力,把用户的口碑积淀下来,在海外市场争得一席之位。

以用户为中心 才更值得信赖

就像开头讲到的,在本届车展中,不少品牌都在讲新车、新技术,力图用一款接一款的新车,来获得更多新用户的关注。

而欧拉品牌反倒相对低调:发布了2024款欧拉好猫>木兰版,亮相了闪电猫耀夜版,似乎并没有“新东西”?

但这恰恰是欧拉最想要的节奏,将每一款产品尽可能的打磨到极致,让用户需求在每一款产品中都得到最大限度的满足,只有真正做到“以用户为中心”才能持续收获用户的青睐。

具体怎么体现呢?从董玉东回答关于闪电猫曜夜版的“车漆”问题中,就能深切感受到。

用户想要类似“劳斯黑”一样有高级感的车漆,这是一件相当有难度的工程,别的品牌可能碍于成本、产能等问题放弃,但董玉东和欧拉第一时间想的是:应该怎么做,怎么去攻克?

这其中不光要有高精度的自动化设备和检验手段,还需要拥有相当高超手艺的工匠进行人工打磨。整体成本相当高,还不具备量产条件。但仅仅是因为用户有这个需求,欧拉就做了。

另外还有增配降价的好猫、与用户深度共创的芭蕾猫国风版,也都是根据用户的需求和意见升级而来。

正是因为欧拉能够真正的将用户放在首位,才能够在留下一批忠实老用户的同时,持续收获新用户。

价格战中 更需要底线

其实从去年开始,就有不少的声音认为,当下如此激烈的价格战对于汽车行业的发展是有明显弊端的,但从此次北京车展的情况来看,价格战并没有要停歇的迹象。

作为中型轿车的比亚迪秦L很可能将起售价打到12万以内;五菱星光EV起售只需要9.98万;理想L6将中大型SUV售价下探到25万以下。

那么欧拉品牌是如何看待当下的价格战,又是如何应对的呢?

针对这一问题,董玉东很坚定地回答到:“我们在应对价格战时,不能无底线触达老用户、背刺老用户。不能为了博取市场的份额、博得资本的青睐,去无底线触达。”

董玉东还说到,之前有不少品牌就是因为无底线去触达甚至超越成本价,售价比成本价还低,导致自己破产倒闭,最后连累到用户。

欧拉有自己的价值观,要坚持长期思维和长期经营的理念。市场越是卷,就越是要坚持住,把质量、版本迭代好,把用户的诉求、需求和线下服务结合起来,让用户持续感受到品牌对他们的关心,这就是欧拉的态度。

当然,在这个过程中,欧拉也会根据实际情况保持产品的竞争力,比如新款好猫,就是因为整个生产链条中生产效率的提升,制造成本回归到一定的合理价位,也就在价格上有所体现。

价格战下,没有品牌能独善其身,但一定要有一个正确的价值观,无底线的收割,不仅留不住用户,还可能保不住品牌。

有技术、有规划 无惧下半场

今年北京车展的主题是“新时代·新汽车”,所以即便是之前我们认为一直不太“上进”的合资品牌都开始在电动化、智能化方面猛追。国内车企更是将性能、参数做到了现阶段的极致,短期内不会有太大的突破。

在这样的市场环境下,我们其实很好奇,欧拉品牌的未来是怎么规划的?会不会有更多的创新给到我们?

作为欧拉品牌的掌舵人,董玉东显然有非常深刻的理解和思考。他认为,对于车本身来说,应该回归到每一个细分市场的用户画像里面,他们的诉求到底是什么?

比如从全世界角度来看,A0级别到A级别的车型才是大众经济型用车的主力区间,如何在这个区间内让用户体验到电动化、智能化的好产品才是关键,而不是简单的“堆料”,拉高价格。

董玉东还明确说了,未来欧拉将推出一款A级SUV,在较低的售价上,拥有更好的智能化体验。

这不是空穴来风,因为在智能化赛道,长城的技术储备是绝对的国内领先。之前长城董事长魏建军就直播体验了最新的智驾系统,本次车展也亮相了蓝山智驾版的实车。

董玉东也表示这套智驾系统已经在欧拉上面进行同步标定了,所以在“智能化”下半场,欧拉以及整个长城汽车都已经走在了前面。

写在最后:

在这个变革的时代,一个品牌最应该担心的不是一时销量的高低,而是对自己的认知不够明确,对未来没有清晰的规划。

欧拉品牌为什么能够让我们侧目?就是因为它已经构建起了自己的品牌护城河,尤其在产品、服务、品牌生态的建立上,而且已经让“全球女性首选新能源车”的标签深入人心。

同时还将“生而全球”的基因充分发挥,依托独树一帜的产品定位和持续迭代的三电、智能技术标准,内外兼修,去抢夺新时代的话语权,改变既有规则,创造新的价值,将未来握在自己手中。

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