奔驰GLC自2018年推出长轴距款之后,销量就一路走高,成为家族中最为畅销的SUV,近半年销量超6万,月均在万台之上。今年到了GLC换代的时间,3月预售的全新一代车型预售价为43—54万元。国产车型依然是长轴距版,与上代车型轴距变化不大,但由于车架结构改变,实现了7座布局,还增加了越野模式。这些变化是对本土化需求的积极响应,那么它的实际表现如何,近日我们在深圳览之星奔驰店对实车进行了拍摄,跟随我们一起详细了解下。




       新车特点:
       一、基于MRA2平台架构打造,国产为长轴距版,推出五座版和2+3+2七座版
       二、外形采用家族最新风格,夜幕星河格栅搭配流星雨数字大灯
       三、车厢也升级到家族最新款式,搭载第二代MBUX智能人机交互系统,体验更丰富
       四、全系标配2.0T发动机,新增48V系统,增加越野模式并带透明影像显示


       全新一代奔驰GLC基于MRA2平台架构打造,外形依然是家族风格,显得优雅圆润,主要变化是车厢布局与新C级相似,2.0T动力增加48V系统,首次推出2+3+2七座版。颜色方面,提供北极白、曜岩黑、红宝石黑、松石绿共4种配色,内饰提供黑色和赭石棕两种。


       外形采用最新的家族化造型,大尺寸梯形中网布星辉格栅,将硕大的三叉星标衬托得格外显眼,下格栅加入AMG运动套件,看起来更年轻。


       头灯造型依然圆润,但变得更为细长,增加了开眼角造型与格栅相连,顶部弯折的日行灯辨识度更高。高配车型配备流星雨数字大灯,超过260万像素可智能调节,会自动避开前方行人或车辆,在弯道中能照亮侧边、减少盲区。下方是立体“C”型导风口结构,内置两道导流鳍片,更有运动感。


       侧面造型变化比较明显,主要是车顶线条更加平直、D柱也更垂直了,可以获得更大的内部空间,尾窗也增大了些,为第三排提供更好采光。车身长度相比上代增加62mm,但轴距只增加了4mm,后悬垂长度有所增加,也是为了空间。另外,车身高度增加了72mm,底盘高度与车身部分应该都有增加,获得更好的通过性,离去角由上代的21°增加至24°,为新增的越野模式提供支持。另外,新车轮拱改为车身同色,比上代车型的黑色塑料轮拱更精致,分段式腰线与车肩融合,既简洁又不失高级感。


       车身尺寸长宽高分别为4826/1890/1714mm,轴距为2977mm。无论轴距还是外廓尺寸,都已经是同级中最长最大的。不过,车身宽度却由上代的1898mm变窄到1890mm,这点有些奇怪。


       全黑外后视镜集成了LED侧转灯和摄像头,360°全景影像增加了透明发动机舱功能,也是为越野提供便利。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。


       黑银双色门把手看起来很精致,全车无钥匙进入应该不会缺席。


       提供19和20英寸两种轮圈,依然典型的奔驰风格的密集细条幅。轮胎规格为235/55R19,胎宽适中,匹配普利司通泰然者系列产品,拥有不错的静音性和抓地力。


       尾部造型上窄下宽,看起来很稳定,造型圆润饱满。扁平的三角形尾灯与新C级也很像,采用分段式灯带。保险杠两侧有出风口造型,与车头呼应。保险杠增加了粗壮的银色装饰,将双边双出的排气管装饰囊括其中,这其实是装饰,真实排气管是内置朝地。另外,从这个角度看,能看到底部上翘造型,这是增加离去角的措施。


       车厢布局与新C级相似度较高,12.3英寸全液晶仪表与11.9英寸中控屏是人机交互通道,中控台采用了大面积木纹饰板与皮面搭配、加上烤漆面板,带着传统的豪华感。嵌入式的64色氛围灯勾勒出清晰的轮廓感,甚至连星环式空调出风口内都能发光,带来高级的视觉体验。另外,奔驰独有的香氛系统和柏林之声音响,还能带来高品质嗅觉与听觉享受。


       三辐式“蜻蜓”方向盘受到用户青睐,真皮包裹手感饱满舒适,两侧打孔搭配平底造型,也很有运动气质。横辐按键为触控按压式,右侧主要用来控制多媒体,左侧则集成了行车电脑和驾驶辅助模块,L2级辅助在中高配车型上不会缺席。方向盘支持电动4向调节,后方的换挡拨片能提升驾驶乐趣。


       12.3英寸全液晶仪表盘提供柔和、运动、经典、导航、辅助、越野共6种主题模式,新增的越野风格对应着越野模式,能显示车身侧倾、俯仰角度和行驶方向。


       倾斜布置的11.9英寸中控屏与C级同款,加上底部有一排实体按键区,加上边框比较宽,看起来特别显大。车机使用第二代MBUX交互系统,操作灵敏,UI风格也很前卫,通过语音还能控制多媒体、导航、空调和电话。屏幕下方按键包含了驾驶模式切换、360°全景影像、车辆设置、双闪灯与多媒体,还有指纹识别键,提升控制效率。


       扶手台主要变化是取消了COMMAND实体键,储物空间变得很丰富。滑盖下方有双杯架、双Type-C接口和带无线充电的手机位,只是手机位很窄,取放都不便利。扶手箱采用对开式,深度可观,还配备Type-C接口,储物和用电比较方便。


       前排座椅采用仿皮材质,皮面的颗粒感较大,好在比较柔软,填充物软硬适中,有良好的侧翼支撑,并带电动腿托,头枕支持前后调节,还增加了舒适的软枕,人体工程学做的比较成熟。门板上设有浮岛式控制区,看起来颇显高档,经典的座椅调节键改为全金属质感,尤其精致,带3组座椅记忆。


       中排座椅材质、配色与前排相同,坐垫长度足够,腿部支撑充分,靠背也略有侧向支撑,软头枕也没有落下。座椅支持4:6比例前后调节,前后滑动行程很长,最远端可以获得三拳腿部空间(侃弟身高175cm),最近端有一拳。配备三个独立头枕、独立空调有B柱和地台双出风口,车顶有大尺寸全景天窗。右侧座椅有便利上车模式,可翻折椅背并滑至最前,不过上车的便利性相比双座布局依然相差较大。


       后排座椅材质配色也相同,但坐垫高度低,小板凳坐姿明显。侃弟乘坐,头顶空间两指,腿部正好顶住,比较局促,更适合孩童乘坐。提供中央两个水杯架与双Type-C接口,侧壁有手机位,侧窗面积够大,采光没问题。


       座椅全部使用时,尾厢空间非常有限。后排座椅支持5:5比例放倒,平整度非常高。中排座椅也支持4:2:4比例分割放倒,可以获得灵活的装载空间。全系没有提供备胎,地板下安置了应急工具和可拆卸的遮挡帘。


       动力方面,依然搭载M254的2.0T发动机,新增48V的ISG启动电机,启动更加平顺,并支持滑行熄火和能量回收。260车型最大功率150kW(204Ps),相比上代车型增加了5kW;300车型最大功率190kW(258Ps),保持不变。匹配9AT手自一体变速器。


       底盘依然采用前后多连杆独立悬挂,标配4MATIC全时四驱系统。新车增加了越野模式与陡坡缓降功能,中控屏可显示倾斜度、坡度、地形、坐标、海拔、指南针等信息,拓展了用户的活动范围。
       侃弟点评:
       豪华中级SUV中,GLC与宝马X3、奥迪Q5L的竞争很激烈,但产品同质化明显,只能在价格上做文章。全新一代GLC在轴距微增的情况下,利用更平直的车顶实现了7座布局,与后两者在实用性上拉开了差距,虽然后排只是偶尔之用,但对于有些多人家庭则是刚需。另外,新增的48V系统能提升启动平顺性,对于降低油耗有贡献,而越野模式的加入显然也是积极响应近期流行的露营。总体而言,新车内外有新鲜感,又更实用,应该能保持住当前的销量水平。

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