金融界4月10日消息 4月1日，上市不到一年的腾势N7推出了新款，指导价23.98-32.98万元，比老款车型30.18-37.98万元的指导价最高下降了7万元。消息一出，最早一批支持腾势N7的老车主不干了，直呼遭到背刺。

有老车主算了一笔账，他购买的是四驱长续航Max+智驾包，总价达到37.28万元，二手车商给出的回收价格不超过21万元，如果按照20万来算，这位车主直接亏了17万多。然后他还计算了腾势给出的老车主置换五万元补贴，同样“血亏”。

这位车主按照自己的车卖了20万元来算，如果要换购新款的智驾版，需要29.18万元，那么车主需要再补9.18万元，减去腾势官方给出的老车主5万元置换补贴，还需要补4.18万元，也就是说，老车主37万多买的车开了不到一年，换新款不仅不找钱，还要补4万多，而且新款还少了UWB、ITAC等配置。

其实腾势N7降价换销量也无可厚非，毕竟这款车型上市之初就有不少声音认为其定价过高，后续的销量表现也确实证实了这个观点。从去年7月正式上市至今，腾势N7月销量最高也只有1810辆，远低于同级别主流竞品车型的销量，尤其是今年的前三个月，腾势N7的月销量直接掉到了三位数，分别为320辆、294辆、173辆，这样的数据，甚至还不如跨界造车的创维EV6。

作为比亚迪很早之前就开始打造的中高端新能源品牌，腾势的成败直接决定比亚迪在20-30万价格区间的市场份额，所以腾势N7进行价格调整可以说是迫不得已。腾势销售事业部总经理赵长江也进行了回应，称“在加快推官方二手车”，不过有一说一，腾势的动作还是有些慢，新势力品牌包括蔚来、理想都建立了官方二手车业务，一来可以确保二手车保值率不会太低，二来也可以为老车主提供一部分保障。

不过腾势的问题不只出在N7一款车型上，而是出在销量结构上。3月腾势整个品牌的销量达到10279辆，其中腾势D9 DM-i一款车型的销量就达到9635辆，加上腾势D9 EV销量401辆，整个D9系列占腾势品牌3月总销量的比例达到惊人的97.64%，导致N7、N8两款车型存在感太弱，几乎成为“陪跑员”。

这也是腾势的销量始终在一万辆左右徘徊的原因，因为MPV市场相对小众，即便最近几年增势迅猛，但总量不大。腾势要想在销量上看齐蔚来、理想、问界这些新势力品牌，就必须在受众群体更广大的SUV市场发力。

好在腾势已经做出了改变，虽然新款腾势N7有背刺老车主之嫌，但入门车型从30万以上下探到24万以内，也算是展现出了诚意，至于市场买不买账，就需要拭目以待了。腾势也可以在产品上想想办法，理想、问界卖得好都是因为有增程器，背靠插电混动技术大拿比亚迪的腾势汽车，为什么不在N7上试试呢？

本文源自金融界汽车


                                        
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