众所周知，中国已经超越了德国、日本等一众汽车产业的老牌豪杰，成为全世界汽车出口量最多的国家！尤其是中国的新能源汽车，更是大杀西方。
       这让我们隔壁的印度阿三也是极其眼红心热，于是也想抄中国作业，先用“市场换技术”，欲引进美国电动汽车巨头，助力印度本土制造业升级。


       莫迪团队宣布，只要达到一定投资额，在3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。
       具体来说，任何定价在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内将只需缴纳15%的关税。
       这些诱饵撒下去，想要钓到的头号大鱼，当然是美国电动车巨头特斯拉了，莫迪此前便提出希望特斯拉提交印度本土电动汽车生产路线图。


       其实这也不是莫迪与特斯拉第一次眉来眼去了，双方曾多次会面，商讨印度建厂事宜。
       但马斯克去上海出差一次，一年后工厂就投产了；马斯克去孟买一次，三年之后工地上还有牛在闲逛。
       仅靠补贴是远远不足的，印度想要抄中国的作业、助力本土制造，还需要更多更多的努力。


       莫迪忽视了，中国上海之所以能够去接特斯拉的盘，前提是上海从桑塔纳开始，已经折腾了三四十年的汽车，形成了整套产业。
       但反观印度，那是啥都没有。
       电动汽车的核心部件，印度自己一个也搞不出来。电池是中日韩三家，车规芯片是德国英飞凌，车机更是完全没经历，合资车都没有。
       就是搞组装厂，也得同时和几大件的厂商配合，更何况印度连充电桩这样的基础设施还未见苗头，基本供电也就是刚刚告别紧缺，没再出现几亿人大停电。


       印度要想复制中国在汽车制造业的成功经验并非易事。
       中国在汽车制造业的崛起背后有着完善的制造业产业链、健全的交通设施以及高素质的人才队伍等支撑。
       相比之下，印度在这些方面还存在明显的不足，这制约了其汽车制造业的发展。
       因此，印度要实现汽车制造业的快速发展，必须加大对基础设施建设的投入，提升人才培养水平，并与知名企业进行深度合作。
       只有通过这些努力，印度才能有那么一点点希望逐步缩小与中国在汽车制造业领域的差距。


       汽车产业基地，中国已经有了上海，长春，武汉，重庆，郑州，现在还有合肥和西安。
       摆在莫迪面前的是一条漫漫长路。


                                        
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