在国内车市,素来有句老话“得A级车者得天下”,在A级车主打的10到15万元价格区间,历来为合资品牌所主导,特别是日产轩逸这款车,2021年,轩逸卖出了51万辆,一个非常恐怖的销量成绩,月均销量达到了4万辆以上。


       但是,进入2023年,轩逸的销量却失速了。今年3月份,轩逸月销量为23170辆,排在它前面的有三位,分别是秦PLUSDM-i、AIONS与朗逸。轩逸和榜首的销量差距,接近一万辆。明眼人都能看到,轩逸的销量下滑趋势已经非常明显。
       实际上,2022年开始,轩逸的销量下滑趋势便已经出现,去年,轩逸的销量达到了42万辆,虽然依然位于轿车销量榜首,但是18%的同比下滑幅度,对比比亚迪秦同比81%的增幅,可悲可叹。


       对于日产来说,更闹心的是,轩逸在日产的销量占比很高,根据日产的官方数据,今年一季度,东风日产三个品牌加起来,才卖出了15万辆,而除去英菲尼迪和启辰之后,东风日产的第一季度的销量仅仅只有12.9万辆,而3月份,东风日产的销量仅仅只有3.9万辆,轩逸3月份2.3万辆的成绩,占了东风日产的59%。


       换句话说,轩逸红,则东风日产红;轩逸衰,则东风日产衰。而现在,东风日产显然要破防了。
       东风日产之所以会这么依赖轩逸的销量,主要还是因为,长期以来的品牌规划和发展战略,导致日产自我受限,陷入了如今这样尴尬的局面。


       戈恩上台之后,下马了不少日产的技术研发项目,砍掉了几款新车型,转而推出了几款廉价车型,而如今的轩逸、奇骏、逍客,都是在那时候上马的,戈恩的举动,虽然短暂挽救了日产汽车,但是也让日产汽车从之前的“技术日产”,转变成如今的廉价日产,日产汽车旗下走量的几乎都是廉价入门级车型。而且,因为技术方面的断代,日产拿不出在市场上有很强竞争力的产品,日产的产品线青黄不接,难以为继。
       而三缸奇骏的推出,更是让日产痛失一臂,从之前的奇骏和轩逸双车驱动,到如今的独木难支,日产汽车这次骚操作,放在整个汽车发展史来说,都是非常炸裂的。奇骏在前几年的年销量能够稳定在20万辆左右,但是如今连2万辆都难以达到了,上个月,这款车仅仅卖出了846台。


       轩逸曾经能够坐稳轿车销量榜单的冠军,原因也不难理解,它几乎是售价最低的日系紧凑级轿车,靠着出色的空间表现,优秀的燃油经济性,和大气耐看的外观配置,再加上日系稳定耐用的品牌口碑加成,卖的好在情理之中,但是国产混动车型横空出世后,轩逸燃油经济性的优势没了,秦PLUSDM-i冠军版上市后,轩逸性价比的优势也没了。
       原本,东风日产希望通过e-Power混动,让日产轩逸延缓下滑的趋势,但是事实证明,e-Power混动来的太晚了,而且在性价比方面也没有优势,在国产混动车型面前毫无竞争力。


       轩逸几乎已经成为了东风日产最后的遮羞布,但是,轩逸的失守已经成为了大势所趋,东风日产往后的日子,只会越来遇难过了。

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