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据悉，这架编号为KC-3807的C-130J大力神运输机将配属给印度空军的第77中队，用于替代摔掉的KC-3803号机。按照预计，KC-3807号机在完成试飞与测试之后，将在今年年底以前交付印度空军。
图为发生事故之前的KC-3803号机。2014年3月28日，第77中队的机组人员驾驶着这架飞机执行训练任务。升空之后，KC-3803号机在印度瓜廖尔机场附近115千米的空域坠毁，5名机组人员全部丧生。
坠机之后，KC-3803号机摔成几截，图为该机的机尾分段。这架飞机是印度采购的首批批6架C-130J运输机的其中一架。第1架C-130J运输机于2011年2月交付，三个月后正式组建了“蛰伏蝰蛇”中队，也就是印度空军的第77中队。
在交付后三年左右的时间，KC-3803号机就发生了坠机事故。第77中队的C-130J运输机是用于支持印度特种部队作战的，整支部队也属于是精英单位。在印度空军的C-130J运输机坠毁之前，挪威也有一架同型机在2012年坠毁。
事故调查报告显示，当时天气良好，排除了这一因素导致坠机的原因，而且基地也没有收到紧急呼救信号，说明飞机是在没有任何征兆的情况下突然坠毁的。执行此次训练任务的机组人员也都是熟手，原本不应该发生事故。
但由于此次执行的是低空训练任务，很有可能是飞行员没能控制好，一下就拍到了地上。不仅如此，还引发了火灾，导致许多机体部件被烧得惨不忍睹。印度购买的第一批C-130J运输机是比较贵的，采购6架总共花了10.59亿美元。
正在进行编队飞行的C-130J运输机，场面很是壮观，但可惜的时候这个场景并没有持续多久。印度购买的C-130J运输机单价高至1.76亿美元，而相比之下，这种飞机的平均售价为1～1.2亿美元。不过，这也没有多大关系，反正印度军方在采购国外装备的时候是很舍得花钱的。
装备C-130J运输机的第77中队是西部空军司令部的下属单位。不得不承认，这个中队的能力还是很强的，能在全天候条件下快速部署特种作战部队，具备在低空进行加油的能力。KC-3803号机摔掉之后，印度只有5架C-130J运输机了。
在地面上滑跑的6架印度C-130J运输机。KC-3803号机摔掉之后，2016年12月，印度空军又一架C-130J发生同电线杆相撞的事故。不过，这架飞机受损的程度相对要小一些，在进行超过半个月的修理之后，终于重返蓝天。
图为C-130J运输机的驾驶舱内部特写。印度总共计划采购12架C-130J运输机，但由于KC-3803号机坠毁，因此订单增加至13架，洛克希德-马丁公司表示，“又来钱了”。截至目前，C-130J运输机一共发生过5起事故，分别为英国1起、挪威1起、印度两起、美国1起。
在印度采购的C-130J运输机这个项目上，有一点是值得注意的。印度没有同美国签署通信兼容和安全协议备忘录，因此没有使用后者的高精度GPS设备和其他敏感装备，而是代之以国产化装备。这些装备是否会影响C-130J运输机的操作，目前不得而知。
从美国购买13架C-130J型运输机只是临时性的选择，印度曾经想同俄罗斯合作研制MTA多用途运输机，其蓝本是俄罗斯的伊尔-214运输机。但由于这是个巨坑，印度被迫撤出。MTA多用途运输机的单价原本是4000万美元左右，要比C-130J便宜多了。但可惜的是，这个画饼最终还是没有变成实物。
全文完，谢谢阅读。
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