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汽车永不生锈的秘诀——不锈钢打造

洞鉴之论发布于 17天前

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       　　在我汽车维修的生涯中有太多太多的车主提出过一个同样的疑问，那就是汽车的车身为什么不采用不锈钢来制造，那样不就免去了车身锈蚀的后顾之忧吗？这个问题说实在的我也想过多少次，后来就多方打听或者没事查查资料再后来也就了解了其中的奥妙，其实用不锈钢制作车身不是不可以而是各方面代价太高，这个代价更有可能是驾乘人员的生命，这其实不是危言耸听，不锈钢也分很多种，但最适合拿来制造车身框架蒙皮的就是一种叫做镍铬不锈钢的材料，这种不锈钢就是我们经常见到的那种银光闪闪的餐具刀、餐具叉、餐具盆、楼梯扶手、不锈钢晾衣架等这样的金属，这个镍铬不锈钢磁铁是吸不上的那种，让我们来捋一捋这个材料如果应用到汽车框架蒙皮上到底有多难。

       我们原来的国产车钣金技术由于基础材料与后期的防锈处理做的不是很理想，导致新车两三年过后车身尤其是车门下方的底坎、轮眉等容易存留水渍的金属部位就会被锈蚀，严重的新车库存久一点都会锈迹斑斑，很多国产车在其他的零部件正值年轻时候而车身底板却未老先衰扛不住了，首先声明我说的是过去的国产车而不是现如今的国产车，大家千万不要误会，大家都知道我们家用车大多是承载式车身，所有的车身骨架与整个车壳蒙皮、底板基本都是一体成型的，后期如果想单独更换底板基本做不到，因为成本太高，什么都算上基本能耗资半台车的价格，所以一台车不管是发动机、变速器、还是悬架减震系统、刹车系统，转向系统如果出现故障维修更换基本代价是可控的，而车身框架特别是底板出现了严重的损坏、变形、乃至锈蚀腐烂基本就可以宣布你这台车报废了，有的说那到底能维修不？也能，也可以修修补补暂时对付对付，但锈蚀严重的那种基本维修不住，你想都别想，所以汽车钣金材料的质量是一台汽车的重中之重，往往钣金材料的质量与否更容易使购买者对该品牌失去信心，就说我们以前的国产车没几年就烂穿了，当年买国产车的基本都有心理阴影，一提起国产车首先想到的就是锈迹斑斑的底坎、底板、轮眉哈哈哈，我们来说说为啥不锈钢怎么就不能作为汽车的钣金材料来使用，说法太多太多了，但我梳理了一些靠谱的说法尽量用大白话来阐述一下，不靠谱的我就不说了。

       但有一点大家要明白不锈钢这个东西不是说永不生锈，而是他要比一般的金属材料耐腐蚀的程度要好很多而已，为啥不采用不锈钢制作车身呢？第一点是造价成本高得离谱，是现在汽车车身用料成本的3倍还多，比如制造一台车身框架加上边门、引擎盖、尾箱盖成本是两万，如果用不锈钢成本就是六万，这谁能受得了。

       第二点是这个不锈钢单位体积要比那些镀锌板材重很多，每立方厘米的不锈钢要比同体积的镀锌钢板重约0.2克，别小看了这0.2克，套用在整个车身就要多重几十斤，这对节省油耗至方面绝对不友好。

       第三点是不锈钢的屈服度不友好，什么是屈服度，说白了就是在制造车身框架的一些细节上，比如特殊的转角、特殊的弧度等需要金属材料一次冲压后不反弹，我磨具是什么形状你这个材料基本就要是什么形状，但你这个材料不听话，冲压完成后你却没有屈服磨具的要求而出现了反弹过大的情况，这样我就不能用你，太费劲。

       第四点这个不锈钢金属的延展度不够，也就是抗拉伸强度不够，说的直观点就是这个不锈钢材料不能像其他金属板材那样被拉伸到一定程度既不断裂也不会变脆，这样就麻烦了，不锈钢被冲压后即使没有断裂也会变得很脆弱，大家想一下当你开着车行驶在马路上说不上什么时候车身的某个部位就断裂了那岂不是太危险了吗，再一个一旦出现事故这么咔嘣脆的不锈钢由于硬度大没有金属延展性很容易就断裂，动不动整个车身四分五裂就散花了，它是宁折不弯了，我们驾乘人员可受不了，所以这种材料对驾乘人员极不友好。

       第五点就是在不锈钢表面喷涂油漆也是一件非常困难的事，你不喷漆它难看，喷漆吧由于不锈钢的自身特性，如果油漆想要在其表面完全附着极其困难，即使通过特殊繁杂的手段搞定了，但成本代价太大也就没有意义了。

       其实在上世纪六十年代人家保时捷就生产了一辆全不锈钢的保时捷911，这辆车只是实验性的，人家也不卖，也没有批量生产，人家也说了，这种车再也不能造了，再造有老婆能把孩子搭上。