小米SU7完美的发布节奏,让一众车企们都汗流浃背了。

从曝光外观,到召开技术发布会,再到透露价格不会太便宜,最终售价一出来:21.59万。

你问它性价比高不高,说实话就还行;但你要问她热度火不火,那可真的是太火了。

你现在随便开辆SU7在路上,回头率多半会比保时捷还要高。

所以说啊,在发布新车这件事儿上,大多数车企还真得跟小米好好学学。

而在所谓“小米生态链”中,造车的其实远不止小米一家。

先是有之前造扫地机器人的石头(后来跟小米走远了),买到了北京越野汽车厂的资质,孵化了极石汽车。

而“小米生态链”另一家主攻智能家居的公司智米,则也孵化了自己的造车团队,让一群年轻人,造年轻人的车。但因为之后造车资质的收紧,智米的这支团队就跟奇瑞走到了一起,孵化了奇瑞旗下的新品牌:iCAR 。

所以去年差不多也是这个时候,iCAR品牌正式发布,给大家带来了方盒子SUV iCAR 03 ,以及概念超跑 iCAR-GT

当时我就好奇:奇瑞是从哪儿找来了如此新锐、激进的设计师?

而在前不久的 iCAR 品牌之夜发布会上,智米的CEO苏峻揭晓了他们的设计团队:

而他们背后的这款车,就是iCAR即将正式发布的新车:iCAR V23

小巧的车身尺寸,让它在城市中穿梭更加灵活,一看就能治好当代年轻人们的“大车焦虑”。

外观没有循规蹈矩新能源普遍用到的低风阻、眯眯眼造型,而是从复古吉普中寻找灵感,给V23用上硬派的方盒子造型,以及炯炯有神的正圆形大灯。

内饰也兼具了科技与复古:屏幕很大,但依旧保留了传统的实体按键以及旋钮。

后排更是用上了 “ 2.5座 ” 的设计:满足后排坐三个人的安全需求,但座椅布局还是按坐两个来。

反正根据我自己的经验,真真正正满载5人的情况真的很少。iCAR V23 的这种布局,既能让车上四个人都坐得舒舒服服,也能满足偶尔短途满载的需求。

但现在市面上的新能源方盒子这么多,像方程豹、坦克、捷途等等都会是 V23 的强劲对手。

于是,iCAR 就又掏出了一台概念车:

纯电越野MPV —— iCAR X25 。

诶这个造型好像哪里见过?

因为能让车舱空间最大化,所以从一开始,这个造型就是公认的电车“最优形态”。但受制于电池技术等因素,才让这个造型的量产车迟迟未能问世。

说到底啊,这类高底盘、小车身尺寸、四轮四角造型的,得有固态电池+模块化滑板底盘才算是完全体,不然就会续航表现、成本控制都很拉胯。

iCAR 的年轻产品团队,再加上奇瑞的技术研发能力,说不定还真能抢先把它量产了。

就像智米的CEO苏峻说的:造车是因为现在市面上,能同时满足工具、道具和玩具三种属性的纯电新能源车真的很少。年轻人们找不到完全契合他们的新能源车,转而只能在买车这件事情上“将就将就”。

而 iCAR 的出现 ,就是为了给年轻人多一个选择。

但我还想问一句:到底什么时候能把 iCAR GT 的饼给圆上啊?年轻人其实还挺喜欢跑车。

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