极氪智能科技CEO安聪慧曾自信地表示：2024年极氪将推出三款新品，极氪对全年23万台交付目标充满信心，在销量提升、毛利上涨的前提下，极氪将力争2024年实现扭亏为盈的目标。

如今随着极氪赴美IPO“二进宫”的消息流出，安聪慧彼时的言论再度被人提起，成为考量极氪2024年表现的新标尺，而极氪赴美IPO也成为了安聪慧眼下的“新考点”。

2024年5月4日，极氪向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书，将以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。招股书显示，极氪将发行1750万股ADS（美国存托股），每份ADS对应10股普通股，发行价格区间为每股18至21美元。而按照计划，极氪将获取至多约3.56亿美元所得款项净额。

事实上，之所以说极氪是赴美IPO“二进宫”，主要还是因为其在去年就曾启动赴美IPO计划，但碍于彼时市场环境因素，该计划一度搁置，此时重启被部分人认为是极氪迎来了IPO的“合适窗口”期。

比如我国的新能源车渗透率已经突破了50%，新能源车的市场地位获得了前所未有的重视，人们对新能源车的预期越来越高。同时北美资本市场今年前四月的募资金额和新发股数也同比增长，市场情绪偏暖。

但是也应看到，相比于最初的IPO规划，极氪此次赴美IPO估值是遭到了“腰斩”的。据了解，按照最初规划，极氪计划获得10亿美元融资。而今年年初，这一金额变为了5亿美元。如今，极氪最终IPO募资规模锁定至多3.562亿美元。并且在去年2月的A轮融资中，极氪的估值一度达到130亿美元。而按照此次发行定价来看，其目标估值约为51亿美元。

换句话说，虽然新能源车市占率创下了新高，市场情绪有所回暖，但是“买账”的人和“买账”的预期其实是大幅降低了的！

所以，也有一种说法认为，极氪之所以宁可降低融资和估值也要上市，是因为“资金需求”很急迫。从极氪披露的财报信息来看，极氪近年来连年亏损，近三年已累计亏损超200亿元。

数据显示，2021年至2023年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元及82.64亿元，三年累计亏损204.33亿元。尤其是2023年，极氪虽然营收达到了516.7亿元，但是亏损额也在进一步扩大，这也意味着眼下的极氪仍然面临增收不增利困境。

在亏损的同时，极氪的负债率也在攀升，截至2023年12月31日，极氪总资产为271.18亿元人民币，总负债为357.96亿元人民币，负债率已达132%。

所以笔者认为，和表面的新能源车市场市占率攀升及美股资本市场情绪回暖相比，接连的亏损和日益紧迫的资金需求才是极氪宁可降低估值也要迅速重启赴美IPO的更深层原因。

值得关注的是，尽管安聪慧曾表示极氪对全年23万台的交付量有信心，但是今年1-4月极氪累计销量也不过4.91万辆，年度目标达成率仅有21.3%，接下来要想实现销量突破，极氪必须更加努力才行。

从目前的产品结构来看，极氪虽然推出了数款车型，包括极氪001、极氪009、极氪X以及极氪007，但其中能够走量仅有极氪007和极氪001，极氪009及极氪X今年来的月销量仅有数百台。

面对愈发内卷的新能源市场，极氪其实也面临着极大的压力，虽然背靠吉利汽车集团这棵大树，但是持续的“输血”必然不是长久之计，如何在销量与利润之间取得平衡才更考验安聪慧的管理艺术，而赴美IPO，在为极氪注入“资本活力”的同时，也有望为其实现安聪慧口中的“扭亏为盈”垫定基石。

写在最后：

事实上，尽管极氪在新能源品牌中的表现还算不错，但是其确实面临不小的竞争压力，除开特斯拉、蔚小理等新势力以及小米汽车等后来者，各传统车企推出的新能源品牌以及比亚迪等均有不俗的实力，在卷走合资之后，白刃向内的“内卷”已不可避免，定位高端的极氪接下来如何走依然很值得关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）


                                        
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