3月份,奇瑞控股集团总销量181,585辆,同比增长45.3%;一季度累计销量529,604辆,同比增长60.3%,继续保持高速增长的态势。凭借销量不断攀升,奇瑞汽车已经跃居自主品牌第二位,仅次于比亚迪汽车,形势看起来一片大好。

其实,在一片大好形势之下,奇瑞汽车一直有隐忧,就是出口比例过高。对于一个车企来说,无论是出口还是内销,奇瑞汽车能把汽车卖到全球市场,那是自己的本事。只不过,这个比例已经到了一半一半。更重要的是,还把一些隐患掩盖起来。

比如,星途汽车销量就是一个谜。官方数据显示,星途品牌 3月份销量6,653辆,同比增长3%;1-3月销量23,493辆,同比增长44.4%。乍一看,无论是月销量还是总销量,星途势头也不错,其实不然,星途汽车销量很大一部分是出口销量。

从一份名为俄罗斯中国品牌销量图来看,3月份俄罗斯汽车销量排名前十中,有9个是中国汽车品牌,其中奇瑞集团自己就有四个。其中,奇瑞汽车销量最多,星途汽车以4664辆排在了第六位。要知道,3月星途品牌总销量只有6653辆,国内销量还不到2000辆!要知道星途汽车的渠道网络规模已突破300家,服务网络达到450家。一个店面销量只有个位数?

再看一下2023年销量,星途品牌全年销量125,521辆,同比增长134.9%;其中出口俄罗斯销量就达到42152辆,近三分之一是出口销量,这还是俄罗斯单一市场的销量体现,放眼全球市场的话,还有多少是国内市场销量呢?星途作为奇瑞的高端支点,于2018年正式成立,尹同跃称之为是奇瑞的奥迪。

当时,与长城WEY和吉利领克,并称自主三高端。如今,无论是吉利领克还是长城魏派,还都被大家所熟知,星途则是星途黯淡一些。

2021年的上海车展前夕,星途公布了"极智新国创"全新品牌定位,新国创却没有打开国内市场,反而在海外市场备受追捧,这是品牌定位失误呢?还是有心栽花花不开,无心插柳柳成荫。其实,奇瑞素有"多生孩子好打架"的传统,内耗的现象一直存在。

奇瑞控股已经奇瑞和星途以外,又有了捷途和奇瑞新能源,后面还要搞一个越己。品牌多也没关系,只要产品定位差异化,也不是没有一战之力。可是,除了新能源的定位以外,奇瑞、星途和捷途的定位并没有太大区别。

配备了同款的1.6T和2.0T发动机,相同的三大件,星途揽月、捷途X90 PLUS和奇瑞瑞虎8 PLUS三款车型,除了所谓产品定位不一,还有什么区别?同样的东西放在捷途卖10-15万元,在奇瑞就卖12-17万元,可是到了星途揽月就要18万元起。产品力差距并不大,价格体系差距不小,消费者真傻?

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾对星途品牌寄托,“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’,成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’,引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云!而且是用新能源点亮的‘塔尖’,助力中国汽车高质量发展”。也就是说,星途作为奇瑞高端的定位不变,可是国内市场月销量2000辆,如何能成为奇瑞的奥迪呢?

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