理想MEGA上市已经有两个多月的时间,而今年内,理想还会继续投放三款纯电SUV。

如果说MEGA的推出是拔高理想纯电产品的调性,那接下来的产品,就是要去背着走量的任务来的。从曝光的谍照来看,设计风格和纯电MPV的MEGA非常接近,有比较高的相似度。另外,从纯电的技术层面来分析的话,理想,大概率也会沿用部分MEGA上的技术来用在新车上。

而如今的纯电SUV市场,主流的造车思路,要有高程度的智能化配置,智能驾驶+智能座舱;还要有高压平台+超快充能力/换电能力;另外,现在的纯电SUV开始更注重车内的空间表现;还有能耗表现,决定了一台车在有限的电池规格下,能否跑出更长的续航里程。

那么,接下来理想的纯电SUV,三电层面会有哪些可能性?

5C不能少,为了保证充电不拉跨

站在技术角度上,可以理解理想之所以第一台纯电车型MEGA直接顶上5C电池的意义。纯电产品存在许久的问题,一是续航焦虑、二是充电难题,其实综合来看,这俩是一件事。就是让车辆充电变得简单,所以直接顶到5C充电级别的电池,发布当时是最高的充电倍率,现在也是,而且这也成为一个趋势了。

所以,在接下来理想的纯电SUV上,5C电池是必备品。

电池的5C级别,指的是充放电倍率为5,即电芯充电电流除以电芯容量的倍数为5。这意味着电池能够在极短的时间内完成充电或放电过程,在MEGA车型上的充电表现,是12分钟充到80%,大概能获得500km左右的纯电续航里程。这么一来,相应的续航不够、充电费劲的难题就被缓解了。

而5C级别的电池,在现阶段来看,更像是为大规格电池而生的技术。同样是30%-80%的充电,如果100kWh电池包充电是可以获得500km的续航里程,12分钟左右;如果换成80kWh电池包,可能同样的时间、同样的充电速率,只能400km左右的续航里程。我们或许可以这么理解,5C级别的电池,规格普遍不会小。预计这台理想的纯电SUV电池规格,也是在100kWh左右(定位大型SUV),纯电续航里程可能也是奔着700km级(CLTC工况)去的。

5C对于消费者来说,有必要吗?

技术层面讲过了,挺好的一个技术。但对于消费者来说,从MEGA上市初期的体验上来看,这台车想在超充桩上实现峰值功率充电,是需要达到一定的要求的。例如,电量低于一定百分比的时候才可以做到最大充电功率;另外,如果是行驶中突然有计划充电,那需要提前让电池预冷降温,否则也是不支持峰值功率充电的。

实际情况,是我们作为消费者,可能用不到这么顶的5C级别充电的功能,而实际到手的可能大多数时间,用的还是4C级的充电水平。这么看虽然做到5C也不一定所有充电工况下都能用,但,它其实做了一个兜底方案,让4C级的充电能力成为了这块电池的下限水平,同样也能做出不错的充电体验来。

驾驶层面,会和L系列保持一致吗?

理想的系列产品,包括L系列和MEGA的定位,都是家用为先。这台理想纯电SUV的设定,同样也会是家用路线为主,在悬挂的布局上,新车还会采用前双叉臂/后5连杆的布局,加上CDC以及双腔空气悬架组成的一个底盘系统。

其实分析一下,就可以大概知道,这台车会不会用上和MEGA同样的底盘配置。

首先,魔毯空气悬架MAX应该不会少,尤其是对这种大尺寸、大重量的车型,至少能提供满足多种工况下的自动调节悬架高度和阻尼,有更好的操控性和乘坐体验。然后,双腔空气弹簧的设计大概率也会上车,比传统的单腔空气弹簧具有更多的调节空间,这意味着它可以调整为更硬或更软,以满足不同驾驶需求和路况(对纯电大尺寸SUV来说,最好还是有)。前双叉臂+后多连杆的这种悬挂布局,特别是在高速行驶和转弯时,能有效减少车身侧倾,提升驾驶安全;尤其对这种大重量的纯电SUV来说,能更好的抵消转弯时候的惯性。

虽然目前这么看,这台车距离精致的驾驶质感层面有些距离,但至少能保持和L系列、MEGA车型的同样的舒适性。

然后,这台车会是怎样的动力布局?

大概率和L系列一样,是不会出现单电机两驱版本的产品。一是为了确保这台车的动力性能,单电机拖着大车身去跑的话,对电机功率需求明显增高。换个角度想,选一台大功率电机也合适,但少了四驱系统还多了散热上的难题;所以,以保证性能为前提的基础下,品牌旗下产品标配双电机,基本上就是最优方案了。而前155kW电机,后245kW电机组成的纯电动力系统,大概率也会继续沿用到新的SUV车型上。

空间体验,会怎样?

之所以一上来第一款车型,做的是MPV,最大化的获取车型在空间上的优势。至少在MEGA上,空间上的体验目前是获得了消费者的认可的,没有感受到车内空间上的不足。那么,换到SUV车型上,大电池该怎么和空间和谐相处这个难题,应该已经给了一个比较合理的答案。

首先,这块5C电池如果继续使用的话,那么也就意味着大面积水冷的设备,必定还是会在电池包内的。所以,这块电池包的厚度、宽度的缩小范围是很有限的;在面对大规格电池包上车,且没有CTB\CTC技术的时候,电池包不能做厚,会侵占车内空间,只能尽可能的把电池包做长一些。

所以,我们看到的谍照图之后,第一反应,是和MEGA的设计是比较像的,尤其是车尾的设计处理,很有可能是为了让102kWh电池包获得足够的装配空间,才没有采用那种传统SUV的设计方案。不过,这么设计的话,至少车内的纵向空间是不会有明显侵占,会是和MEGA差不多的表现。

最后

理想在MEGA上市之后的短期内,很快,将会推出第二款纯电车型(也是旗下第一款纯电SUV车型),从研发周期上来看,会有一定的零部件沿用现有MEGA产品的,比如整套悬挂系统,还有电机、电池以及热管理系统都有可能。至少这套三电系统,已经被部分车主验证过,好用、够用。

但,最后还有一个问题,大尺寸、大重量带来的能耗上的问题,是一直存在的。而驱动能耗的体现方式,个人理解是以另一种形式来展示用户对于电耗的感知,但其实背后就是前面提到的在大重量面前,没有做好电机优化,或者说更进一步减重后带来的问题。或许这次的纯电SUV能在设计上,降低一些风阻系数,来优化能耗。

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