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三年7万公里后，混动汽车“三大短板”无处可藏

赵sir说财发布于 19天前

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       早在6年前，我便购买了第一辆纯电动汽车，但是碍于当时充电桩普及率较低，加上这辆纯电动汽车续航虚标和衰减问题，落地不超一个月便出售了，前后搭进去近两万元，这一次购车经历，让我对纯电动汽车保留看法，即便未来的汽车行业属于纯电动汽车的天下，但也要以解决动力电池短板问题为前提，在动力电池没有本质上的突破之前，内燃机依旧不过时，若是想体会新能源汽车带来的便利，混合动力汽车自然是首选，为了迎合消费者的购车选择，各大汽车品牌纷纷推出混合动力车型。
       纵观国内汽车品牌，似乎只有三种混合动力系统拿得上台面，分别是丰田汽车的THS、比亚迪汽车的DM-i超级混动系统和吉利汽车的雷神HiP混动系统，这三个系统均达到了行业领先水平，三年前我便购买了一台混合动力汽车，三年里的行驶里程已经达到了7万公里，自认为有资格讲解一下混动汽车的使用体验。

       作为一种介于传统燃油车和纯电动汽车之间的车型，混合动力汽车完美融化了上述两种车型的优势，既不用担心续航问题吗，也不用担心补能体验，使用成本同样不高，即便是存在频繁的出行需求，混合动力汽车也会随叫随到！当然，这些年的用车体验，也发现了一些难以掩盖的短板，正是这三个短板的存在，让混合动力汽车车主有苦难言！
       一、售价高、保值率却跟不上
       作为新时代的产物，大多数车企采用了增设配置的方式打造混动汽车，以丰田汽车的THS技术为例，基本上是在普通燃油车型的基础上推出双擎版车型，其中比较有代表性的车型为卡罗拉，根据行驶环境、动力需求的不同，动力分别由发动机或电动机提供，可以有效降低能耗，燃油版卡罗拉与双擎版车型相比，入门级售价也要低两万元左右，同理，吉利帝豪L也推出了混合动力版本，搭载雷神HiP混动技术，混动版车型同样比燃油版车型贵一些，这种车型售价上的区别在不断缩短。

       我也曾想过在第三年时出售这辆混动汽车，毕竟燃油版车型的三年保值率在40%
       左右，而混动车型却有价无市，基本上没有二手车商愿意高价收购，部分二手车商狮子大开口，混合动力汽车的二手保值率比不过燃油车，在较高的售价、较低的二手保值率之下，购买混合动力汽车并不省钱，前期多花费的成本，可能需要连续七、八年的使用才能回本！
       二、维修成本高
       以吉利帝豪LHiP为例，其动力系统由发动机、电动机、发电机、电控系统、电池构成，与之相对的燃油车，动力系统由发动机、变速箱和传动轴组成，即便是纯电动汽车，也仅由电动机、电控系统和动力电池三大构件组成，对比之下，混合动力汽车的构件要多一些，随着使用年限的增长、这些配件的磨损和消耗会更加明显，相对应的维修成本也会提高。

       以
       比亚迪秦PLUSDM-i车型为例，其搭载了一台1.5L自然吸气发动机，传统燃油车发动机存在的故障问题，比亚迪秦PLUSDM-i也可能会出现，即便是纯电为主、燃油为辅，也存在故障几率。当然，大部分主流混合动力汽车都提供一定时间范围的质保，我当时正是看中了这一服务，才下定决心订车的！
       三、使用成本并不低
       串联也好、并联也罢，不管是那种类型的混合动力系统，都无法解决纯电续航短的问题，即便是高配版比亚迪秦PLUSDM-i，纯电需要也不过120km，而且是工时况标准下的续航，实际使用时会大打折扣，就我这三年来的使用体验而言，很少会为了多使用电而中途充电，在中短距离出行下，纯电续航基本不够用，这时候就需要使用燃油动力，但是由于混合动力汽车车身比较重，相对的能耗比纯电动汽车高一些，百公里油耗比同级别燃油车低2L左右，这也不算惊喜！

       当然，有些车主购买混合动力汽车是为了城区代步，但是你考虑过充电体验吗？若是周围没有合适距离的商用充电桩，你就需要自己安装充电桩了，一些老旧小区无法满足高功率充电设备的使用，即便是在新小区里，车主也需要与相关部门协商，到了最后的安装环节，你会发现电缆的价格难以承受，我家的车位距离配电箱较远，安装充电桩的总花费在两万元左右，这些花费换算成燃油费用，足够燃油车使用两年了！

       也许燃油车已经没有未来了，但混合动力汽车也有落寞的一天，打算购买混合动汽车的车主，请了解这三个无法掩盖的短板，若是你能够接受使用短板，再下决定购车也不迟！